2014年的冬天，整個北京都被濃濃的霧霾籠罩著，首都人民一直在期盼霧霾散去藍天重現，其中就包括心事重重的賈躍亭。在樂視的高層會議上，經過幾輪激烈的爭論，賈躍亭拋出狠話：「即使樂視造車萬劫不復，我也義無反顧。」
根據快科技報導，2014年12月9日，賈躍亭在微博發文，正式公布樂視造車計劃。
文中給出了兩點造車夢想的出發點，一是解決霧霾和城市擁堵，讓人人都能駕駛樂視超級汽車呼吸新鮮空氣；二是汽車產業正處以一場巨大革命，是中國大陸汽車產業顛覆歐美日韓傳統巨頭的絕佳機會。
早在樂視高層會議上，賈躍亭第一次提出造車計劃時，與會高層討論過後一致覺得跨界涉足汽車行業風險太大，幾乎所有的核心高層都明確反對賈躍亭提出的造車概念。
但這些都阻礙不了賈躍亭的造車「夢想」，從2014年底開始朝著夢想蒙眼狂奔，儘管外界皆是一片壓倒性的質疑聲。
夢想誓言一語成讖
到了2016年的下半年，在賈躍亭的帶領下，高舉樂視生態大旗的樂視不斷出現負面新聞，究其原因就是海外造車計劃出現資金鏈斷裂疑雲，傳言賈躍亭開始拆東牆補西牆的挪用樂視旗下諸多專案資金，輸入到汽車生態。
2016年10月在美國舊金山舉辦的發布會上，原本應該亮相的樂視概念車LeSEEPro並未現身，引來無數的質疑聲。
現場賈躍亭給出的解釋是，一輛LeSEEPro在參與《變形金剛5》的拍攝，沒能準時到達現場，而另一輛在運往到舊金山的路上，很不幸的遭遇了車禍無法及時修復，因此未能跟大家見面。
這些解釋似乎並沒有讓人信服，更有人猜測，樂視概念車LeSEEPro可能根本沒造出來。
好在2017年1月份的CES上，賈躍亭終於揚眉吐氣。個人投資的法拉第未來（FF）旗下與樂視汽車為戰略合作夥伴的首款量產電動車FF91閃亮登場，在CES舞台上進行了一系列的實車測試，吸引了全世界的目光。
大會上公布首批FF91將於2018年向車主交付，中國大陸地區用戶的預訂金額為5萬元人民幣。
隨後法拉第未來傳出捷報，36小時內FF91的預定量達到64124輛。按照中國大陸區的訂金計算，法拉第未來首批訂金收入就高達30億元人民幣以上。
可CES大會剛結束，就傳出法拉第未來內達華工廠建設停工的消息，甚至拖欠一家設計公司180萬美元的特效製作費用被告上法庭。隨後法拉第未來便爆出高管陸續離職。
7月6日，深處種種旋渦下的樂視發出公告，賈躍亭辭去樂視網董事長一職，退出董事會，辭職後將不再在樂視網擔任任何職務。賈躍亭則即日起正式出任樂視汽車生態全球董事長一職，專注造車事業。
而當天早前賈躍亭才剛剛對外宣布，將對樂視負責到底，懇請大家給樂視一些時間，會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。
聲明中提到：「我仍舊是樂視控股的執行董事和最大股東，辭去上市公司CEO、甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市。」
賈躍亭在聲明中再次強調樂視汽車更會按照既定的戰略展開，「再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想」。
為了這份夢想，賈躍亭步入「萬劫不復」的地步，出局了由自己一手創立的樂視網。
賈躍亭因何如此堅持
作為最炙手可熱的汽車製造商新貴特斯拉，在4月12日當天市值達到515億美元，超過通用汽車的502億美元，成為美國市值最大的汽車企業。
然而如此風光的特斯拉，在2016年仍虧損數億美元，上市至今都沒有實現盈利，一直處於虧損狀態。特斯拉上周剛剛公布在第二季度全球售出了大約2.2萬輛ModelS和ModelX，交付量依舊低於分析師預期，而且還有3500輛正在運送途中。
看似令人驚艷、由馬斯克於2003年成立的特斯拉，十幾年來都沒有能扭虧為盈。有如此好的示範在眼前，賈躍亭緣何仍在堅持造車夢？
明明知道前路艱辛布滿了荊棘，為其哽咽流淚，為其甚至不惜放棄了樂視網。踏在看不到光明的道路上前行，就只是為了心中的那份夢想嗎？
舉步維艱的賈躍亭能扛得住嗎？對於如此堅持心中夢想的人，我們只能送上敬意和祝福。
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文中給出了兩點造車夢想的出發點，一是解決霧霾和城市擁堵，讓人人都能駕駛樂視超級汽車呼吸新鮮空氣；二是汽車產業正處以一場巨大革命，是中國大陸汽車產業顛覆歐美日韓傳統巨頭的絕佳機會。
早在樂視高層會議上，賈躍亭第一次提出造車計劃時，與會高層討論過後一致覺得跨界涉足汽車行業風險太大，幾乎所有的核心高層都明確反對賈躍亭提出的造車概念。
但這些都阻礙不了賈躍亭的造車「夢想」，從2014年底開始朝著夢想蒙眼狂奔，儘管外界皆是一片壓倒性的質疑聲。
夢想誓言一語成讖
到了2016年的下半年，在賈躍亭的帶領下，高舉樂視生態大旗的樂視不斷出現負面新聞，究其原因就是海外造車計劃出現資金鏈斷裂疑雲，傳言賈躍亭開始拆東牆補西牆的挪用樂視旗下諸多專案資金，輸入到汽車生態。
2016年10月在美國舊金山舉辦的發布會上，原本應該亮相的樂視概念車LeSEEPro並未現身，引來無數的質疑聲。
現場賈躍亭給出的解釋是，一輛LeSEEPro在參與《變形金剛5》的拍攝，沒能準時到達現場，而另一輛在運往到舊金山的路上，很不幸的遭遇了車禍無法及時修復，因此未能跟大家見面。
這些解釋似乎並沒有讓人信服，更有人猜測，樂視概念車LeSEEPro可能根本沒造出來。
好在2017年1月份的CES上，賈躍亭終於揚眉吐氣。個人投資的法拉第未來（FF）旗下與樂視汽車為戰略合作夥伴的首款量產電動車FF91閃亮登場，在CES舞台上進行了一系列的實車測試，吸引了全世界的目光。
大會上公布首批FF91將於2018年向車主交付，中國大陸地區用戶的預訂金額為5萬元人民幣。
隨後法拉第未來傳出捷報，36小時內FF91的預定量達到64124輛。按照中國大陸區的訂金計算，法拉第未來首批訂金收入就高達30億元人民幣以上。
可CES大會剛結束，就傳出法拉第未來內達華工廠建設停工的消息，甚至拖欠一家設計公司180萬美元的特效製作費用被告上法庭。隨後法拉第未來便爆出高管陸續離職。
7月6日，深處種種旋渦下的樂視發出公告，賈躍亭辭去樂視網董事長一職，退出董事會，辭職後將不再在樂視網擔任任何職務。賈躍亭則即日起正式出任樂視汽車生態全球董事長一職，專注造車事業。
而當天早前賈躍亭才剛剛對外宣布，將對樂視負責到底，懇請大家給樂視一些時間，會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上。
聲明中提到：「我仍舊是樂視控股的執行董事和最大股東，辭去上市公司CEO、甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市。」
賈躍亭在聲明中再次強調樂視汽車更會按照既定的戰略展開，「再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想」。
為了這份夢想，賈躍亭步入「萬劫不復」的地步，出局了由自己一手創立的樂視網。
賈躍亭因何如此堅持
作為最炙手可熱的汽車製造商新貴特斯拉，在4月12日當天市值達到515億美元，超過通用汽車的502億美元，成為美國市值最大的汽車企業。
然而如此風光的特斯拉，在2016年仍虧損數億美元，上市至今都沒有實現盈利，一直處於虧損狀態。特斯拉上周剛剛公布在第二季度全球售出了大約2.2萬輛ModelS和ModelX，交付量依舊低於分析師預期，而且還有3500輛正在運送途中。
看似令人驚艷、由馬斯克於2003年成立的特斯拉，十幾年來都沒有能扭虧為盈。有如此好的示範在眼前，賈躍亭緣何仍在堅持造車夢？
明明知道前路艱辛布滿了荊棘，為其哽咽流淚，為其甚至不惜放棄了樂視網。踏在看不到光明的道路上前行，就只是為了心中的那份夢想嗎？
舉步維艱的賈躍亭能扛得住嗎？對於如此堅持心中夢想的人，我們只能送上敬意和祝福。
