政治評論家唐湘龍先生於《NOWnews今日新聞》發表評論，「花蓮人真不配一條高速公路嗎？」說得真對！每次只要下幾場雨，蘇花公路就坍方，修修補補又得花上好幾個月，地方父母官喊破喉嚨，給花蓮人一條安全回家的路，沒有用，人口少又落後的農業縣，觀光算哪門子產業，怎麼比得過工業產值高的縣市呀！
來過台灣東部旅行的人，都說花蓮有好山好水，空氣乾淨、風景秀麗、民風純樸，開個車到天祥感受峽谷風情，騎個單車悠遊海濱，或是沿花東縱谷欣賞農村景致，忘情於山水，身心舒適無比，是一個怡情養性的好地方，人稱台灣的桃花源，住個幾天，都不想回台北都市叢林，可是，發展觀光要有好的交通，花蓮沒有高速公路，想來東部得先賭氣候，氣候不好，根本不敢開車上路。
早年沒有北迴鐵路以前，花蓮人得冒生命危險搭公路局客運，從大清早一路顛頗於路段管制的車程，到台北已是晚上，無數離鄉背井打拚的遊子都經歷過這種辛酸。1980年北迴鐵路通車後，終於結束這個一趟路至少要八小時的惡夢，但是，隨之而來，黃牛票讓回家的路照樣難行，電腦訂票還是困難重重。2006年東部民眾看到雪隧通車，流口水羨慕不已，盼望著高速公路能一路接續過來，可惜夢想也僅只是夢想。但是想過沒有，要蓋一條高速公路，美其名搞環評，但是環評人士有多少個是花蓮人嗎？真的為在地人著想過嗎？是交通上的困難，造成花蓮人返鄉噩夢、造成花東發展的一再落後，然而政府卻可以不必負任何承擔，甚至袖手旁觀。
讓人百思不解，以台灣目前的工程技術，應該是可以克服崇山峻嶺，大陸蓋一條雅西高速，全程240公里，從四川盆地邊緣延伸至高原，全線盤繞在高山峽谷急流之間，終年雲霧繚繞，氣候多變，每向前1公里，平均海拔就上升7公尺，因地形限制須穿越多座高山，只好見山鑿洞、遇水搭橋，全線270座橋，又被稱為「雲端上的高速公路」，創造出許多全球高速公路史上的第一，這樣的挑戰都不怕了，台灣不行嗎？並非不行，恐怕是私心居多，因為蓋蘇花高速曠日廢時，政治人物算計完工時已不在位，政績不歸自己。
所以，這次端午節下雨，蘇花公路一坍方，沒有官員敢冒危險前來視察，管他上萬輛汽車堵在路上或是繞路中橫，民眾塞回北部已是深夜，累得人仰馬翻，誰還會記起這個被遺棄的桃花源！打造環島高速公路，官員聽聽而已，立場不同，恐怕是巴不得陸客別來，救觀光，口號響亮但心中無感。
●作者：鳥民／花蓮市／退休人員。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
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早年沒有北迴鐵路以前，花蓮人得冒生命危險搭公路局客運，從大清早一路顛頗於路段管制的車程，到台北已是晚上，無數離鄉背井打拚的遊子都經歷過這種辛酸。1980年北迴鐵路通車後，終於結束這個一趟路至少要八小時的惡夢，但是，隨之而來，黃牛票讓回家的路照樣難行，電腦訂票還是困難重重。2006年東部民眾看到雪隧通車，流口水羨慕不已，盼望著高速公路能一路接續過來，可惜夢想也僅只是夢想。但是想過沒有，要蓋一條高速公路，美其名搞環評，但是環評人士有多少個是花蓮人嗎？真的為在地人著想過嗎？是交通上的困難，造成花蓮人返鄉噩夢、造成花東發展的一再落後，然而政府卻可以不必負任何承擔，甚至袖手旁觀。
讓人百思不解，以台灣目前的工程技術，應該是可以克服崇山峻嶺，大陸蓋一條雅西高速，全程240公里，從四川盆地邊緣延伸至高原，全線盤繞在高山峽谷急流之間，終年雲霧繚繞，氣候多變，每向前1公里，平均海拔就上升7公尺，因地形限制須穿越多座高山，只好見山鑿洞、遇水搭橋，全線270座橋，又被稱為「雲端上的高速公路」，創造出許多全球高速公路史上的第一，這樣的挑戰都不怕了，台灣不行嗎？並非不行，恐怕是私心居多，因為蓋蘇花高速曠日廢時，政治人物算計完工時已不在位，政績不歸自己。
所以，這次端午節下雨，蘇花公路一坍方，沒有官員敢冒危險前來視察，管他上萬輛汽車堵在路上或是繞路中橫，民眾塞回北部已是深夜，累得人仰馬翻，誰還會記起這個被遺棄的桃花源！打造環島高速公路，官員聽聽而已，立場不同，恐怕是巴不得陸客別來，救觀光，口號響亮但心中無感。
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