遠東航空去（ 2017 ）年一架 MD-82 客機，從澎湖飛回松山機場時， 1 號發動機在空中失效，所幸最後安全降落松山機場，機上 171 人平安。運安會今（ 5 ）日公布事故調查報告，發現是因發動機渦輪葉片斷裂導致，已要求葉片原廠公司修改檢核時序，遠東航空也須依照新規定執行檢查。
運安會表示，發生事故的遠東航空 MD-82 客機，機身編號為 B-28035 ，去年 7 月 2 日從澎湖飛回松山機場時，於五邊進場階段，距松山機場 28 跑道頭 9.6 浬處左發動機失效，飛航組員因而宣告「 pan-pan （急迫情況）」，最後該機安全降落松山機場，人員平安。
運安會調查後發現，事故機左發動機第 4 級低壓渦輪其中 1 片轉子葉片，完成適航指令檢查後，於未達下次屆期檢測時間即因高周疲勞而斷裂，葉片斷裂時亦未達該適航指令設定之初始檢查時距；葉片斷裂造成 5 組第 4 級定子葉片脫落，及其餘 57 片第 4 級低壓渦輪轉子葉片斷裂，脫落及斷裂葉片擊穿渦輪扇旁通機匣及發動機外罩，造成左發動機非包容性失效。
運安會指出，事故發動機低壓渦輪模組過去3次葉冠槽磨損檢查，遠東航空維修人員曾有 2 次於發動機未裝機狀態下執行檢查，不符合適航指令要求在發動機裝機狀態下執行檢查；事故發動機第 4 級低壓渦輪轉子葉片未編列序號，且無自新品出廠總使用時間紀錄。
對此，運安會要求遠東航空依據適航指令，及事故後葉片原廠公司 Pratt & Whitney 正式發布更新版修訂發動機渦輪葉片扭矩檢查時距，並依民航局要求執行低壓渦輪轉子葉片檢查。民航局也應督導遠東航空依修正得時距執行低壓渦輪轉子葉片檢查。
針對事故型別發動機熱段零件無管制序號或無完整經歷證明文件者，運安會要求遠東航空研擬建立具體可行之監控與管制方式，並持續輔導監理遠東航空事故型別發動機之使用狀況。
我是廣告 請繼續往下閱讀
運安會調查後發現，事故機左發動機第 4 級低壓渦輪其中 1 片轉子葉片，完成適航指令檢查後，於未達下次屆期檢測時間即因高周疲勞而斷裂，葉片斷裂時亦未達該適航指令設定之初始檢查時距；葉片斷裂造成 5 組第 4 級定子葉片脫落，及其餘 57 片第 4 級低壓渦輪轉子葉片斷裂，脫落及斷裂葉片擊穿渦輪扇旁通機匣及發動機外罩，造成左發動機非包容性失效。
運安會指出，事故發動機低壓渦輪模組過去3次葉冠槽磨損檢查，遠東航空維修人員曾有 2 次於發動機未裝機狀態下執行檢查，不符合適航指令要求在發動機裝機狀態下執行檢查；事故發動機第 4 級低壓渦輪轉子葉片未編列序號，且無自新品出廠總使用時間紀錄。
對此，運安會要求遠東航空依據適航指令，及事故後葉片原廠公司 Pratt & Whitney 正式發布更新版修訂發動機渦輪葉片扭矩檢查時距，並依民航局要求執行低壓渦輪轉子葉片檢查。民航局也應督導遠東航空依修正得時距執行低壓渦輪轉子葉片檢查。
針對事故型別發動機熱段零件無管制序號或無完整經歷證明文件者，運安會要求遠東航空研擬建立具體可行之監控與管制方式，並持續輔導監理遠東航空事故型別發動機之使用狀況。
