桃園國際機場去（ 2018 ）年旅客量達 4,653 萬人次，遠超過目前第一及第二航廈的負荷容量，第三航廈需求已經迫在眉睫。不過第三航廈主體工程今年 6 月已第 3 度流標，桃機公司目前找來專家協助，希望在明年 2 月中前提出完整方案，否則依照桃機公司估計，旅運量以平均每年近 2 百萬人次成長的速度，到了 2026 年航廈服務將會飽和。
桃機公司工程處建築課長郭至剛表示，在行政院及交通部輔導下，第三航廈議題已逐漸收斂，希望明年 2 月中提出完整方案，再進行下一步作業。未來幾年若沒有太大變化，桃機旅運量會以每年近 2 百萬人次增加，預估 2026 年會達到 6 千萬人次，屆時航廈服務將達到飽和，造成旅客通關時間增加、服務品質下降等問題。
郭至剛指出，以過年春運期間為例，不只桃機負荷緊繃，移民署、航警、防疫等單位人力也都不足，「再成長幾年還有辦法因應，但會非常辛苦」，目前是透過智慧分流來因應，但仍無法減少服務櫃台人力，同時也要有人力輔導旅客使用自助行李託運、自動通關等設備。
至於第三航廈的工程進度幾乎已經確定會延後，郭至剛說明，交通部要求檢討在第三航廈完工之前，要如何因應逐年成長的旅客量，是現在要努力的方向。第三航廈工程以目前台灣業者規模來說，真正有能力接下的營造廠商很有限，會持續跟廠商溝通，要讓主體主體工程標案盡快發包出去。
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郭至剛指出，以過年春運期間為例，不只桃機負荷緊繃，移民署、航警、防疫等單位人力也都不足，「再成長幾年還有辦法因應，但會非常辛苦」，目前是透過智慧分流來因應，但仍無法減少服務櫃台人力，同時也要有人力輔導旅客使用自助行李託運、自動通關等設備。
至於第三航廈的工程進度幾乎已經確定會延後，郭至剛說明，交通部要求檢討在第三航廈完工之前，要如何因應逐年成長的旅客量，是現在要努力的方向。第三航廈工程以目前台灣業者規模來說，真正有能力接下的營造廠商很有限，會持續跟廠商溝通，要讓主體主體工程標案盡快發包出去。