台中市議會今（14）日進行2020台灣燈會專案報告，民進黨市議員江肇國表示，市政府針對燈會的交通接駁計畫，除了增設三條接駁路線外，其餘幾乎抄襲花博。台中花博平均每日約5萬餘人次，比起燈會動輒50萬的人次，不該直接沿用。
江肇國表示，台灣燈會預計吸引1500萬參觀人次，若以主燈區8百萬人次、副燈區7百萬人次計算，后里主燈區必須在16天內消化8百萬人次的交通運輸，平均每日將有50萬人次進出燈會園區，若推估搭乘火車及自行前往之民眾約10萬人，每日仍約有40萬人次需搭乘接駁車前往，以單台遊覽車40座位估算，每日需發動1萬車次入場、1萬車次出場，交通局不可能承載這麼大的運輸量，如果真以這套接駁計畫上路，民眾光是入場會不會就要等到園區熄燈才能抵達，而散場等到天亮都還回不了家。
江肇國強調，過去燈會民怨大多集中在交通，即便是去年好評不斷、獲獎連連的屏東燈會，被民眾抱怨的唯一事項也是交通接駁，當時屏東市府出動900輛接駁車還是避免不了民眾現場久候。
江肇國指出，台中市府在選址上不選擇四年前辦過台灣燈會的烏日高鐵站區，亦不接受中央建議的水湳經貿園區，硬是選定進出動線少、腹地小的后里森林園區，先天已選址不良，更該重視後天完善的交通規劃，補足選址缺失。不該只是便宜行事照抄花博當時的接駁計畫，否則屆時絕對逃不了民怨四起的局面。
市議員陳淑華、邱素貞憂心2020台灣燈會選在后里花博園區做為主燈區，目前所規劃的交通措施明顯無法負荷，恐造成塞車潮，壞了參觀興致。
陳淑華、邱素貞指出，台灣燈會的活動期間只有短短16天，如果依照往年參觀台灣燈會旅客人數來看，台中市政府以花博展期長達半年的參觀人數規劃交通旅運措施，台灣燈會勢必無法有效紓解人、車，恐怕會塞爆週邊交通，引發民怨，希望市府未雨綢繆，儘速做好交通接駁規劃，以紓解湧入人潮。
我是廣告 請繼續往下閱讀
江肇國強調，過去燈會民怨大多集中在交通，即便是去年好評不斷、獲獎連連的屏東燈會，被民眾抱怨的唯一事項也是交通接駁，當時屏東市府出動900輛接駁車還是避免不了民眾現場久候。
江肇國指出，台中市府在選址上不選擇四年前辦過台灣燈會的烏日高鐵站區，亦不接受中央建議的水湳經貿園區，硬是選定進出動線少、腹地小的后里森林園區，先天已選址不良，更該重視後天完善的交通規劃，補足選址缺失。不該只是便宜行事照抄花博當時的接駁計畫，否則屆時絕對逃不了民怨四起的局面。
市議員陳淑華、邱素貞憂心2020台灣燈會選在后里花博園區做為主燈區，目前所規劃的交通措施明顯無法負荷，恐造成塞車潮，壞了參觀興致。
陳淑華、邱素貞指出，台灣燈會的活動期間只有短短16天，如果依照往年參觀台灣燈會旅客人數來看，台中市政府以花博展期長達半年的參觀人數規劃交通旅運措施，台灣燈會勢必無法有效紓解人、車，恐怕會塞爆週邊交通，引發民怨，希望市府未雨綢繆，儘速做好交通接駁規劃，以紓解湧入人潮。