近期有媒體報導稱，民眾搭乘捷運所暴露的PM2.5濃度居六大交通工具之首。對此，環保署空保處專門委員徐淑芷5日表示，這份報告所稱的PM2.5濃度僅是特定地點與時間的數據，考量通勤距離與時間後，民眾搭乘捷運仍是接觸較少空氣汙染的。
環保署指出，這份今年初發布的「懸浮微粒特徵對民眾健康影響之研究」，主管機關是環保署與衛服部，由環保署提供監測站數據，並由衛服部交由國衛院國家環境醫學研究所執行研究，研究時間介於2015年至2018年間。
研究發現，以環保署測站濃度為基準，夏季捷運暴露濃度為大氣環境的1.68 倍，冬季捷運暴露濃度為1.4 倍，是捷運、公車、汽車、機車、步行及腳踏車等6種不同通勤型態之首。
研究依據通勤觀測統計分析結果，通勤微環境以捷運的暴露增量最高，相較於大氣環境PM2.5濃度，為每小時多出 24.03 µg/m3；汽車通勤模式則最低，增量係數為每小時減 少 13.29 µg/m3的暴露濃度。
不過，研究也表示，儘管捷運有較高增量濃度，但在評估各個通勤的暴露增量仍須考量當天、時間點的背景空氣品質、所通行的空間、使用時間與距離等，計算實際呼吸累積暴露劑量，該部分後續仍會持續分析與探討。
研究也強調，站在能源、環保、安全、交通運輸等，仍應減少汽機車使用，以降低 PM2.5及其他氣態污染物排放（如：NO2、CO、CO2等），提高整體空氣品質。
同時，徐淑芷表示，依據署內自行研究的成果，同樣路線從A點至B點用不同交通工具通勤，其中以騎機車暴露PM2.5的濃度最高的；因為騎機車沒有任何的防護，直接將人體暴露在汽車的排煙中。
「民眾不應因噎廢食。」徐淑芷指出，該研究雖說捷運會暴露較高的PM2.5濃度，但還是要先參考民眾通勤時所接觸的時間與距離；以捷運為例，民眾雖然在列車進出站時瞬間接觸到的濃度較高，但在月台上的等待時間是較短的，且進入車廂內就不會有暴露風險，整體評估後，相對風險還是較低的。
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研究發現，以環保署測站濃度為基準，夏季捷運暴露濃度為大氣環境的1.68 倍，冬季捷運暴露濃度為1.4 倍，是捷運、公車、汽車、機車、步行及腳踏車等6種不同通勤型態之首。
研究依據通勤觀測統計分析結果，通勤微環境以捷運的暴露增量最高，相較於大氣環境PM2.5濃度，為每小時多出 24.03 µg/m3；汽車通勤模式則最低，增量係數為每小時減 少 13.29 µg/m3的暴露濃度。
不過，研究也表示，儘管捷運有較高增量濃度，但在評估各個通勤的暴露增量仍須考量當天、時間點的背景空氣品質、所通行的空間、使用時間與距離等，計算實際呼吸累積暴露劑量，該部分後續仍會持續分析與探討。
研究也強調，站在能源、環保、安全、交通運輸等，仍應減少汽機車使用，以降低 PM2.5及其他氣態污染物排放（如：NO2、CO、CO2等），提高整體空氣品質。
同時，徐淑芷表示，依據署內自行研究的成果，同樣路線從A點至B點用不同交通工具通勤，其中以騎機車暴露PM2.5的濃度最高的；因為騎機車沒有任何的防護，直接將人體暴露在汽車的排煙中。
「民眾不應因噎廢食。」徐淑芷指出，該研究雖說捷運會暴露較高的PM2.5濃度，但還是要先參考民眾通勤時所接觸的時間與距離；以捷運為例，民眾雖然在列車進出站時瞬間接觸到的濃度較高，但在月台上的等待時間是較短的，且進入車廂內就不會有暴露風險，整體評估後，相對風險還是較低的。
