不少通勤族早已對台鐵「誤點」習以為常，去年發生普悠瑪翻車事故後，台鐵準點率更創下 10 年新低，對此台鐵今（ 22 ）日回應，已針對設備維護、列車慢行安排、人員教育訓練、電腦化排點系統及災防應變等方面，積極進行相關改善措施，同時提出數據佐證，稱台鐵整體列車準點率已有顯著提升。
台鐵運務處長張錦松表示，目前已辦理鐵路行車安全改善 6 年計畫、電務智慧化提升計畫、 600 輛城際電聯車及空調通勤電聯車 520 輛購車案，全面更新各項行車設備，同時檢討修正各項檢修訓練及規章修訂，建置標準化維修保養作業程序，強化設備維修品質控管，教育訓練、維修用料購供流程等也會持續檢討。
提高慢行速度部分，張錦松指出，會加強管控沿線施工期程及距離，並適時提高慢行限速，減少列車延誤影響。後續將持續針對未來慢行工程計畫期程及區域，納入年度改點計畫調整運轉餘裕時分，減少慢行延誤。
至於加強人員教育訓練，台鐵將檢討修正人員教育訓練方式，建立系統性履歷制度及回訓機制，提升司機員駕駛技術及行車運轉人員專業職能。另進行電腦排點系統優化，更進一步提升排點效率，除加強資料倉儲與運轉模擬系統整合，並串接第 4 代票務系統，強化旅運需求分析及班表回饋修正實用性。
張錦松說，台鐵自 103 年起於各站試辦區間車排隊先下後上車的禮貌乘車運動，目前旅客量大且適宜施作之車站共 69 站在月台均劃設排隊線。未來配合新車採購，將統一車門位置，改善指標嚮導，進一步建立排隊文化。
建置災防預警系統並強化緊急應變處理能力部分，張錦松說明，已持續針對高風險路段、橋樑進行改善工程並建置邊坡監測及預警系統，定期辦理跨單位事故模擬演練。
張錦松強調，截至今年5月止，台鐵局整體列車準點率已從去年 10 月的 87.9% 提升至 91.3％ ，已有顯著提升；另有關報載實測 168 次及 1241 次 2 班列車，準點率也分別由去年的 61.4％ 及 59.7％ ，提升至今年 7 月的 85.7％ 及 66.7％ 。
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提高慢行速度部分，張錦松指出，會加強管控沿線施工期程及距離，並適時提高慢行限速，減少列車延誤影響。後續將持續針對未來慢行工程計畫期程及區域，納入年度改點計畫調整運轉餘裕時分，減少慢行延誤。
至於加強人員教育訓練，台鐵將檢討修正人員教育訓練方式，建立系統性履歷制度及回訓機制，提升司機員駕駛技術及行車運轉人員專業職能。另進行電腦排點系統優化，更進一步提升排點效率，除加強資料倉儲與運轉模擬系統整合，並串接第 4 代票務系統，強化旅運需求分析及班表回饋修正實用性。
張錦松說，台鐵自 103 年起於各站試辦區間車排隊先下後上車的禮貌乘車運動，目前旅客量大且適宜施作之車站共 69 站在月台均劃設排隊線。未來配合新車採購，將統一車門位置，改善指標嚮導，進一步建立排隊文化。
建置災防預警系統並強化緊急應變處理能力部分，張錦松說明，已持續針對高風險路段、橋樑進行改善工程並建置邊坡監測及預警系統，定期辦理跨單位事故模擬演練。
張錦松強調，截至今年5月止，台鐵局整體列車準點率已從去年 10 月的 87.9% 提升至 91.3％ ，已有顯著提升；另有關報載實測 168 次及 1241 次 2 班列車，準點率也分別由去年的 61.4％ 及 59.7％ ，提升至今年 7 月的 85.7％ 及 66.7％ 。
