華航機師工會在2月初罷工，引發部分受影響乘客不滿。民進黨立委因而在「民用航空法」增訂第59-1條，增訂設立罷工預告期。由於長榮航空勞資談判陷入僵局，長榮空服員工會不排除發動罷工爭取權益，勞權團體因而批評這是綠委為長榮航空量身訂做，限制航空業勞工罷工權。
今（31）下午，桃園市產業總工會、中華民國全國航空業總工會、桃園市空服員職業工會、中華航空企業工會、長榮航空企業公會前往立院前陳情，要求民進黨立委陳明文、葉宜津立即撤案，反對「民用航空法」增訂第59-1條。
桃園市產業總工會表示，台灣罷工次數稀少且困難，2016至2019年才發生7次罷工，同時期南韓336件、日本97件、德國2973件、美國38件，由此可見「罷工」在各國是常態，雖然台灣罷工近年有增加，但是每年幾乎不會超過3次，且規模相當微弱，受到工會保障的勞工少之又少，在台灣要發起罷工是難如登天。
工會指出，今年3月，立委趙正宇曾提出勞資爭議處理法增訂54條之1與63條之1，「增設宣告工會罷工後，雇主不得以任何形式禁止、限制或阻礙工會籌備或進行罷工，並規定不得雇用替代人力」，在工會團體溝通與反對下，趙正宇於4月撤案，但是陳明文、葉宜津卻執意增訂罷工預告制度，這不是保障勞工，而是限縮航空業勞工的罷工權。
中華航空企業工會秘書林芸表示，陳明文等提出的修法草案要求最晚要在30天前以書面預告罷工的日期、方式、地點等，否則視為違法罷工，而且要變更罷工形式也需要經雇主同意，她表示，這樣的修法大大限縮勞工權益。
葉宜津還提案增訂「罷工團體應提供最低服務，最低服務不得超過原先運量的40%」，林芸批評這項內容違反勞資爭議處理法修訂之立意，扼殺航空業勞工爭取權利的空間，明顯違反國際基本人權基本原則。
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桃園市產業總工會表示，台灣罷工次數稀少且困難，2016至2019年才發生7次罷工，同時期南韓336件、日本97件、德國2973件、美國38件，由此可見「罷工」在各國是常態，雖然台灣罷工近年有增加，但是每年幾乎不會超過3次，且規模相當微弱，受到工會保障的勞工少之又少，在台灣要發起罷工是難如登天。
工會指出，今年3月，立委趙正宇曾提出勞資爭議處理法增訂54條之1與63條之1，「增設宣告工會罷工後，雇主不得以任何形式禁止、限制或阻礙工會籌備或進行罷工，並規定不得雇用替代人力」，在工會團體溝通與反對下，趙正宇於4月撤案，但是陳明文、葉宜津卻執意增訂罷工預告制度，這不是保障勞工，而是限縮航空業勞工的罷工權。
中華航空企業工會秘書林芸表示，陳明文等提出的修法草案要求最晚要在30天前以書面預告罷工的日期、方式、地點等，否則視為違法罷工，而且要變更罷工形式也需要經雇主同意，她表示，這樣的修法大大限縮勞工權益。
葉宜津還提案增訂「罷工團體應提供最低服務，最低服務不得超過原先運量的40%」，林芸批評這項內容違反勞資爭議處理法修訂之立意，扼殺航空業勞工爭取權利的空間，明顯違反國際基本人權基本原則。
