蕭新晟／時代力量台北黨團科技長、新創工程師
在Uber準備在紐約發行IPO前夕，全球各地城市的Uber司機發起了罷工串連，從紐約、芝加哥到倫敦、墨爾本。這是場很聰明的突襲，在媒體關注Uber的IPO可能達到900億美金的同時，罷工的消息也跟著攻佔各大版面。
這場司機發起的罷工行動，為的是爭取更好的分潤比例和工作環境。因為在Uber的定義中，司機被視為與公司合夥的獨立經營者，而非公司雇用的員工，因此無法享有傳統僱傭關係的勞工保險、有薪假等等。對於司機本身，除了要負擔車輛、油資的費用，還有乘客投訴甚至遭受暴力襲擊的風險。聽到這很多台灣的Uber黑就會跳出來說：「你看吧！Uber就是欺負勞工的黑心公司！」。
事實上，我曾在投書中回覆過這個議題：Uber在吵什麼？四大方向掌握議題攻略
叫車平台創造了共享經濟的模式，打破了過去的交通模式，也形成了新型態的僱傭關係。這樣的情況下，由傳統的僱傭模式來保障駕駛勞權，未必是最好的方式。其實對於未來的工作模式（future of work），也已經有很多文獻討論。我們應該做的是翻新法規，讓共享經濟發展出一套符合需求的保障規則。
現在國外的Uber司機們正以罷工權利去爭取工作權益，若是成功，有機會形塑共享經濟中新的勞工權益模式。我認為這是很正向的發展，也是這項產業發展成熟之後必須面對的課題。
看著國外Uber不斷前進，都已經要破第二關了，台灣的Uber及叫車平台卻還卡在第0關。甚至在4/26交通部103-1條款的公告期結束後，隨時可能被拔插頭，面臨整個產業砍掉重練的慘澹局面。
我要再次呼籲交通部懸崖勒馬，把Uber留在台灣。不只是讓消費者有更多的選擇，也讓自由市場能為駕駛朋友帶來更多元的工作機會！
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●《今日廣場》歡迎來稿或參與討論，請附真實姓名及聯絡電話，文章歡迎寄至opinion@nownews.com
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這場司機發起的罷工行動，為的是爭取更好的分潤比例和工作環境。因為在Uber的定義中，司機被視為與公司合夥的獨立經營者，而非公司雇用的員工，因此無法享有傳統僱傭關係的勞工保險、有薪假等等。對於司機本身，除了要負擔車輛、油資的費用，還有乘客投訴甚至遭受暴力襲擊的風險。聽到這很多台灣的Uber黑就會跳出來說：「你看吧！Uber就是欺負勞工的黑心公司！」。
事實上，我曾在投書中回覆過這個議題：Uber在吵什麼？四大方向掌握議題攻略
叫車平台創造了共享經濟的模式，打破了過去的交通模式，也形成了新型態的僱傭關係。這樣的情況下，由傳統的僱傭模式來保障駕駛勞權，未必是最好的方式。其實對於未來的工作模式（future of work），也已經有很多文獻討論。我們應該做的是翻新法規，讓共享經濟發展出一套符合需求的保障規則。
現在國外的Uber司機們正以罷工權利去爭取工作權益，若是成功，有機會形塑共享經濟中新的勞工權益模式。我認為這是很正向的發展，也是這項產業發展成熟之後必須面對的課題。
看著國外Uber不斷前進，都已經要破第二關了，台灣的Uber及叫車平台卻還卡在第0關。甚至在4/26交通部103-1條款的公告期結束後，隨時可能被拔插頭，面臨整個產業砍掉重練的慘澹局面。
我要再次呼籲交通部懸崖勒馬，把Uber留在台灣。不只是讓消費者有更多的選擇，也讓自由市場能為駕駛朋友帶來更多元的工作機會！
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