高雄市長韓國瑜日前提出，要與屏東合作興建「高屏國際機場」的想法。對此，桃園市議員王浩宇指出，雖說韓國瑜平衡南北的出發點值得肯定，但就運量來檢視，這個想法在幾年後就會變成一場笑話，並強調「韓國瑜已經不是候選人，任何的發言都代表高雄市政府的立場，奉勸韓國瑜團隊在發言前應謹慎為之，否則就算韓粉到處洗版護航，也無法掩飾勢必跳票的現實。」
韓國瑜日前接受政論節目《關鍵時刻》專訪時提到，高雄需要一個大型機場同時要能涵蓋高屏兩地，韓國瑜認為就目前的小港機場來說，肯定不夠，加上晚上有宵禁、大型飛機沒辦法停，以及航線等問題「上海最重要的機場虹橋機場，跟我們高雄都沒有對接，所以小港機場沒有辦法負這麼大負載量。」
對此，王浩宇 29 日在臉書上發文，他認為韓國瑜提出在屏東軍用機場興建「夢幻機場」的主張，「我覺得平衡南北的出發點值得肯定，但問題是南部到底有沒有需要一座全新的機場？讓我們從運量開始檢視。」
王浩宇提出數據分析，小港機場近年面臨國內線造成運量大幅萎縮的問題， 1997 年起降次數達 14 萬 2619 次， 2017 年只剩下 5 萬 1768 次起降，這幾年國內線旅客大幅減少，取而代之的是廉航帶來的大量國際線旅客。而國際線旅客的增加、通關安檢需求，造成航廈等旅客設施擁擠，每年的 647 萬 9183 人次早已超過 600 萬人次的設計容量；也因此，政府在今年核定小港機場擴建計畫，把目前國內線航廈改建成國內及國際線共用， 2025 年將達 1000 萬人次設計流量，改善小港機場擁擠狀況。
另外，針對韓國瑜提出大型飛機無法在小港機場停靠的問題，王浩宇則指出，小港機場跑道長度為 3150 公尺，比松山機場長近 609 公尺，雖然不足以讓最大型的廣體客機 A380 起降，但足以應付大多數客機的起降，包含波音 777 等廣體客機，未來都已經可以在小港機場順利起降。
以數據分析完小港機場的現況後，王浩宇話鋒一轉，指出韓國瑜提出興建「夢幻機場」的屏東軍用機場，當初就因為運量不足而荒廢、被批評為蚊子機場，但現在已經再利用為 P-3 反潛機部隊的基地，軍方投入大量資源興建基地，根本不可能改成所謂的「夢幻機場」。
王浩宇強調，「高喊口號、夢想的政客，短時間雖然可以吸引媒體注意，讓民眾充滿希望、看見未來的可能，但如果在提出政策想法時沒有經過充分的思考與規劃，甚至對地方沒有充分了解，幾年後就會變成一場笑話。」
王浩宇更提醒韓國瑜，大選已過，韓已經不是候選人，任何的發言都代表高雄市政府的立場，奉勸韓國瑜團隊在發言前應謹慎為之，「否則就算韓粉到處洗版護航，也無法掩飾勢必跳票的現實。」
▲王浩宇臉書全文。（圖／翻攝自王浩宇臉書）
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對此，王浩宇 29 日在臉書上發文，他認為韓國瑜提出在屏東軍用機場興建「夢幻機場」的主張，「我覺得平衡南北的出發點值得肯定，但問題是南部到底有沒有需要一座全新的機場？讓我們從運量開始檢視。」
王浩宇提出數據分析，小港機場近年面臨國內線造成運量大幅萎縮的問題， 1997 年起降次數達 14 萬 2619 次， 2017 年只剩下 5 萬 1768 次起降，這幾年國內線旅客大幅減少，取而代之的是廉航帶來的大量國際線旅客。而國際線旅客的增加、通關安檢需求，造成航廈等旅客設施擁擠，每年的 647 萬 9183 人次早已超過 600 萬人次的設計容量；也因此，政府在今年核定小港機場擴建計畫，把目前國內線航廈改建成國內及國際線共用， 2025 年將達 1000 萬人次設計流量，改善小港機場擁擠狀況。
另外，針對韓國瑜提出大型飛機無法在小港機場停靠的問題，王浩宇則指出，小港機場跑道長度為 3150 公尺，比松山機場長近 609 公尺，雖然不足以讓最大型的廣體客機 A380 起降，但足以應付大多數客機的起降，包含波音 777 等廣體客機，未來都已經可以在小港機場順利起降。
以數據分析完小港機場的現況後，王浩宇話鋒一轉，指出韓國瑜提出興建「夢幻機場」的屏東軍用機場，當初就因為運量不足而荒廢、被批評為蚊子機場，但現在已經再利用為 P-3 反潛機部隊的基地，軍方投入大量資源興建基地，根本不可能改成所謂的「夢幻機場」。
王浩宇強調，「高喊口號、夢想的政客，短時間雖然可以吸引媒體注意，讓民眾充滿希望、看見未來的可能，但如果在提出政策想法時沒有經過充分的思考與規劃，甚至對地方沒有充分了解，幾年後就會變成一場笑話。」
王浩宇更提醒韓國瑜，大選已過，韓已經不是候選人，任何的發言都代表高雄市政府的立場，奉勸韓國瑜團隊在發言前應謹慎為之，「否則就算韓粉到處洗版護航，也無法掩飾勢必跳票的現實。」
▲王浩宇臉書全文。（圖／翻攝自王浩宇臉書）