台灣協作暨共享經濟協會於今（2018）年7月成立，該協會由各行各業新創公司所組成，強調要將過去傳統業態透過數位化轉型，在消費者與業者間產生更多新共享經濟模式。其中，共享車位與汽車共享，都被視為明日之星。
該協會理事長彭仕邦認為，下一個很快就能做出成績的共享經濟，應該是「共享停車位」，透過車位所有人將空間釋出來共享，一方面解決都市人找不到車位的問題，二方面閒置車位的再利用，能創造所有人資產利用空間。
其實，台北市長柯文哲曾提過車位共享概念，車位所有人選定租賃時段，讓閒置車位可再被利用，解決市民停車問題。USPACE就是國內提供車位共享服務的科技業者之一，他們提供的車位共享服務已吸引許多上班族使用。
假設一位住在台北市的工程師，每天開車到竹科上班，離開家後，台北車庫就要空上一整天，而且工程師還得在竹科再租一個車位，造成許多空間浪費。但透過車位共享服務，工程師在新竹上班的時間，台北的車庫將能透過網路自動化、短時租給其他需要的車主；而工程師也能透過同樣的系統，找到白天在新竹的閒置車位承租。
▲車位共享服務已吸引許多上班族使用。（圖／摘自Pixabay）
雖然這種共享停車位的服務還不普及，但USPACE統計，2017年10月加入系統的車位主人，靠上班時間（8小時）出租共用車位，每個月可以賺2000元，而目前已經號稱成長到7200元，讓車位擁有人能把資產做更有彈性的調配！
彭仕邦說：「這個商業模式已經成功，且在快速擴散中。」他還指出，當停車位問題透過共享經濟模式解決了，消費者與地方政府就會對這樣的服務改觀，包括法令等許多障礙也就「能被解開」了。
除了共享車位外，汽車共享的服務在國外已有不少成功案例，而國內提供共享汽車服務的Zipcar，就提供了在特定區域（如社區大樓）內多人輪流租借一輛車的服務，且每個特約停車場內放置一到兩輛共享車。
台灣Zipcar指出，目前雙北市的公民水準高、人均收入高、共享意識也高，加上交通網絡密集，因此汽車共享的服務一推出後，成長速度飛快，使用次數比同期發展的比利時布魯塞爾還好，連Zipcar的國外總部都感到很驚訝。
目前雙北約有60輛共享汽車，數量逐漸攀升中。彭仕邦甚至大膽預測，汽車共享的服務可省下保養與稅金下，年輕人未來將不會再花錢買上班通勤車，而這種趨勢將可能在10年就發生，屆時共享經濟將完全進入人類生活。
我是廣告 請繼續往下閱讀
其實，台北市長柯文哲曾提過車位共享概念，車位所有人選定租賃時段，讓閒置車位可再被利用，解決市民停車問題。USPACE就是國內提供車位共享服務的科技業者之一，他們提供的車位共享服務已吸引許多上班族使用。
假設一位住在台北市的工程師，每天開車到竹科上班，離開家後，台北車庫就要空上一整天，而且工程師還得在竹科再租一個車位，造成許多空間浪費。但透過車位共享服務，工程師在新竹上班的時間，台北的車庫將能透過網路自動化、短時租給其他需要的車主；而工程師也能透過同樣的系統，找到白天在新竹的閒置車位承租。
▲車位共享服務已吸引許多上班族使用。（圖／摘自Pixabay）
雖然這種共享停車位的服務還不普及，但USPACE統計，2017年10月加入系統的車位主人，靠上班時間（8小時）出租共用車位，每個月可以賺2000元，而目前已經號稱成長到7200元，讓車位擁有人能把資產做更有彈性的調配！
彭仕邦說：「這個商業模式已經成功，且在快速擴散中。」他還指出，當停車位問題透過共享經濟模式解決了，消費者與地方政府就會對這樣的服務改觀，包括法令等許多障礙也就「能被解開」了。
除了共享車位外，汽車共享的服務在國外已有不少成功案例，而國內提供共享汽車服務的Zipcar，就提供了在特定區域（如社區大樓）內多人輪流租借一輛車的服務，且每個特約停車場內放置一到兩輛共享車。
台灣Zipcar指出，目前雙北市的公民水準高、人均收入高、共享意識也高，加上交通網絡密集，因此汽車共享的服務一推出後，成長速度飛快，使用次數比同期發展的比利時布魯塞爾還好，連Zipcar的國外總部都感到很驚訝。
目前雙北約有60輛共享汽車，數量逐漸攀升中。彭仕邦甚至大膽預測，汽車共享的服務可省下保養與稅金下，年輕人未來將不會再花錢買上班通勤車，而這種趨勢將可能在10年就發生，屆時共享經濟將完全進入人類生活。
