花30年建設大士超級港!新加坡鞏固世界航運與物流樞紐地位

▲大士超級港位於新加坡西部,靠近主要的世界航線,與新加坡的陸地交通網絡銜接。(圖/新加坡政府)
國際中心賴正琳/綜合報導-2024-12-24 17:01:00
新加坡港作為世界航運和物流的重要樞紐,去(2023)年以處理超過3,900萬標箱(標準集裝箱TEU)的紀錄位列全球第二,僅次於上海港;貨物吞吐量達5.9億噸,名列世界前茅,新加坡政府早已計劃興建「大士超級港」來擴大貨物吞吐量,該港口耗費30年的時間,即將在2040年完工。

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我國駐新加坡代表童振源說明,目前新加坡港是全球最大的轉運港,每年處理約20%的全球轉運集裝箱,連接600多個港口,涵蓋120多個國家。新加坡也是全球最繁忙的船用燃料加油港,每年供應超過5,000噸燃油。

從2005年至2010年,新加坡曾經是世界上最大的集裝箱港口,直到2011年才被上海港超越。過去五年,中國有六個港口進入全球前十大港口,而且每年吞吐量都持續增加;相對的,新加坡港與釜山港的吞吐量只有微幅增加,香港與鹿特丹港的吞吐量反而呈現衰退。

▲新加坡曾經是世界上最大的集裝箱港口,直到2011年才被上海港超越。(圖/翻攝自新華社)
去年上海港的吞吐量從2019年的4,330萬標箱擴張到4,920萬標箱,新加坡港從3,720萬標箱微幅增加到3,900萬標箱,但是第三名的寧波-舟山港從2,750萬標箱衝到3,530萬標箱,第四名的深圳從2,580萬標箱衝到2,990萬標箱,都對新加坡港造成極大的競爭壓力。

我國駐新加坡代表童振源表示,為了進一步提升全球競爭力,新加坡在2012年啟動了雄心勃勃的大士超級港(Tuas Megaport)項目,分四階段完成。該港口以集中化、一體化和智慧化為核心理念,旨在整合現有的丹戎巴葛港、吉寶港、布萊尼港及巴西班讓港,創造一個運營效率更高、可持續性更強的港口綜合體。

▲新加坡港口一景。(圖/翻攝自 Unsplash )
當大士超級港在2040年全面建成時,占地約1,337公頃,設有66個泊位,總長達26公里,可處理全球最大的集裝箱船,年處理能力將達到6,500萬標箱,比現在吞吐量增加三分之二,將成為全球最大的全自動化港口。

大士超級港的建設融合了多項創新的尖端技術,包括:

 1. 自動化與人工智慧:港口採用自動導引車輛(AGVs)和自動化起重機來處理貨物,結合人工智慧和物聯網(IoT)實現實時監控和效率優化。

 2. 5G支持的操作系統:港口部署私有5G網絡,為自動化設備提供穩定連接,進一步提升生產力。

 3. 數位化管理:透過新一代船舶交通管理系統和數位平台,提升港口運行效率,縮短船舶周轉時間。

大士超級港在建設中融入了多項可持續性措施,包括使用回收的硬岩進行填海造陸和建設。港口的地面高度提升至平均海平面5米以上,以應對氣候變遷帶來的海平面上升風險。此外,港口行政樓的能耗比同類建築減少58%,港口營運將採用低碳設備,例如電動自動化設備和智能電網系統,目標在2050年前實現淨零碳排。

大士超級港第一期工程在2015年初啟動,在2022年9月啟用,完成了414公頃的土地改良(包括294公頃新填土地),製造並安裝221個十層樓高的沉箱,每個重達15,000噸,用於碼頭和港口結構的基礎,建造總長8.6公里的坊波堤,並設有21個深水泊位,預計2027年全面啟用,年處理量達2,000萬標箱。

新加坡海事及港務局於2018年初啟動第二階段填海工程,在2022年4月完成所有沉箱製造,共使用227個10層樓高的沉箱,建造9.1公里的防波堤,並已經啟動第三階段規劃工作。

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童振源指出,大士超級港位於新加坡西部,靠近主要的世界航線,與新加坡的陸地交通網絡銜接。港口將成為裕廊湖區、裕廊創新區及大士工業區的核心樞紐,通過打造高度整合的港口產業生態系統,為供應鏈管理和物流效率創造巨大群聚優勢。到2040年代,隨著大士超級港全面建成,新加坡港的全球航運與物流樞紐地位將更加穩固。

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