台灣客運已經不受歡迎了?在過去,如果要往返南北的話,國道客運、台鐵、高鐵都能做選擇,每種依照不同特色以及票價各自有一定的乘客量,然而時至今日,你是否有發現身邊的朋友,幾乎已經不搭客運往返南北了呢?
就有網友討論「台灣客運到底怎麼沒落的?」引發廣大迴響,不少人就分析最大敗筆就是「疫情影響後已經回不去」。
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網友在PTT貼文指出「國道客運以前在高速公路上都可以看到一台接著一台,現在真的少很多,
台灣人怎麼突然就不搭客運了?」、
「長途的客運一直縮減路線跟倒閉沒人要搭,但很多高鐵車站偏遠也要坐接駁不是也很不方便嗎?大家會懷念以前窮學生搭客運回家的記憶嗎?」
貼文曝光後,不少網友紛紛回應
「沒開玩笑,疫情把客運系統徹底拖下水了,司機出走回不來,導致路線大砍,加上高鐵又崛起,客運業者真的很難熬」、「都倒掉好多路線了,未來客運只會越來越少人搭,國道客運甚至都有可能變超少班次」、
「之前搭客運返鄉過年,小年夜全車沒坐滿,驚訝到不行」、「高鐵崛起本來就有影響,但疫情影響實在太大了,司機出走潮超可怕。」
新冠肺炎巨大衝擊客運業!司機出走回不來、路線大砍半
根據交通部的統計,
在過去短短10年之間,客運的載客量從2億人次大跌倒現在剩下8000萬,對於很多客運業者來說,營業額相對也直接砍半,只能透過砍掉部分路線來減少虧損,而在2011年時,
國道客運以及公路客運的路線原本有1051條,但時至2023年,兩者相加路線直接腰斬,只剩下555條。
那麼造成台灣人突然不搭客運的原因到底為何?
首先就是高鐵的崛起,高鐵從2007年開始營運之後,逐漸成為許多西半部人南北往來的重要交通運輸工具,
尤其在2015年時,高鐵又新增了雲林、彰化、苗栗站,讓這些本來要仰賴客運返鄉的人潮,逐漸往高鐵奔走,截至2023年統計,高鐵的平均每日載客量已經達到20萬人之多,甚至還超越2019年疫情前以及通車以來最高的紀錄。
其次就是影響最大的「新冠肺炎疫情」,原本就因為高鐵讓乘客減少的客運,因為疫情來襲之後,直接被拖下水,
疫情期間大家很少出遠門以及返鄉,客運公司大量減班,造成許多有經濟負擔的司機出走,轉行其他職業,而在疫情之後這些司機也並未回歸,導致即便客運業者想要回歸班次、線路正常營運也沒司機人力,
以國光客運來說,疫情期間他們就流失了242位客運司機,甚至到今年初,客運司機的職缺仍高達4成,想要增班也沒有辦法。
政府幫助客運業者做了什麼?客運真實體驗還是有優點
而針對目前客運的困境,
政府現階段除了「增加司機補貼」以及「增加票價補貼」之外,也終於在今年5月交通部拍板,結束客運票價17年的凍漲,調高了國道客運票價上限,希望業者可以減少虧損,像是日前國光客運就宣布,將調漲29條中長途路線,以常見的4排座車型計算,最高漲幅不超過1.56%,3排座的漲幅也不超過6.46%,
台北至高雄最多漲36元。
《NOWnews》記者曾經也是客運族,往返南北都是搭乘客運,
其實說起來真的不趕時間的話,客運的票價還是相對親民,且在車上可以睡整路,選擇3排座椅或是2排座椅都比高鐵座位舒服許多,像是自身過去最常搭的台北至高雄「和欣客運」兩排座椅
,票價只要660元左右,椅子不僅可以下躺,車上也有電影可以看、每個座位都配有充電孔等,一上車直接舒適睡覺也沒問題,整理來說CP值還是非常高,更別說中距離的票價更便宜也能享有同樣待遇。
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台灣人隨著搭乘運輸工具習慣改變、自小客車的增多,造成客運業的衝擊龐大,
雖然以現階段來說,客運業很難再回到最巔峰的時期,但對於偏鄉、偏遠的地方來看,客運仍然是台灣不可消失的重要大眾載具,下回真的訂不到高鐵票時,與其站在高鐵上兩小時北高往來,不妨嘗試坐看看舒適的兩排椅、三排椅客運,也許你也會對其有所改觀囉!