日本新幹線為世界頂尖鐵路技術一大重要象徵，台灣高鐵就是日本新幹線第一個成功輸出海外的案例，對兩國都具有劃時代的意義。然而新幹線「子彈列車」的特殊造型其實大有來頭，子彈列車剛被製造出來時，通過隧道產生的爆炸噪音讓周遭居民飽受困擾，最終解決辦法竟是列車工程師從「翠鳥」身上得到靈感，才有了現今又尖又細長的車頭形狀。
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日本新幹線1964年通車！子彈列車初期設計不良日本為全球最早將高速鐵路投入商業營運的國家，首條路線為連結東京與大阪的東海道新幹線，並於1964年10月1日通車營運。至今日本已拓展並累積10條路線，多數城市都被鐵路連接起來，方便民眾搭乘往返。
▲日本新幹線剛被製造出來時，因「子彈列車」的高速乘載性能，極速通過隧道時會產生巨大爆炸聲響，令列車工程師困擾不已。（圖／美聯社／達志影像） 然而日本新幹線剛被製造出來時，
因「子彈列車」的高速乘載性能，極速通過隧道時，會使車頭前方的空氣壓縮後一次爆開，在出隧道的瞬間產生巨大爆炸聲響，使周遭的居民及動物飽受驚嚇，為此令列車工程師困擾不已。
列車工程師賞鳥獲靈感！翠鳥長喙救了子彈列車不過，當時身為列車工程師之一的仲津英治，同時也是一名資深賞鳥人士，他猛然想起，
翠鳥在捕食獵物時，總是用尖嘴高速衝入水中，卻不會激起太多的水花及漣漪，如同針線穿過布一般俐落。
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因此，仲津英治以翠鳥為靈感，
認為尖嘴造型可能是列車的理想模型，便將子彈列車的車頭修改為又尖又細長的鳥嘴長喙狀。沒想到，實驗過後發現，子彈列車的噪音問題不但順利解決，還成功提升了列車速度，且還更省能源，是大自然成為人類科技靈感的最佳例子之一。
▲仲津英治以翠鳥為靈感，認為尖嘴造型可能是列車的理想模型，便將子彈列車的車頭修改為又尖又細長的鳥嘴長喙狀。（示意圖／金管處提供）