桃機南跑道歲修造成航班大延誤，今（20）日公布懲處結果，機場公司董總等12人遭究責，最重甚至記過2次，但身為督導單位的交通部卻全身而退，交通部真無需要檢討之處嗎？
我是廣告 請繼續往下閱讀
桃園機場南跑道3日歲修，698架次飛機，搶1個北跑道，逾300班次、47%航班延遲，民怨大爆發。交通部令2週內進行檢討懲處，今下午公布結果。總計12人遭懲處，最重記過2次，董事長、總經理各記過1次。
桃機南跑道維修是例行性的作業，必須得進行，也不是第一次進行，但為何會爆發大塞機？回顧整起歷程，從2023年9月，歲修作業就已開始規劃，預計關閉跑道54小時，2023年11月至2024年1月期間更召開3次施工規劃說明會，民航局、民航局飛航服務總台等利害單位皆有出席，2月21日機場公司向航空公司發布飛航公告，此時距離歲修施工，僅剩11日，且一般民眾仍然不知情，留下赤裸的導火索。
我是廣告 請繼續往下閱讀
交通部坦言，歲修的衝擊超乎預期，不過桃機每日航班數並非不可掌握，顯然就是螺絲鬆了，國際航班起降都有時間帶，航班運量整點人數也都有預報表，甚至去年就已融入AI預測航班延誤等資訊，但工務單位未能與航務單位持續協調好，掌握正確的航班量，突顯了橫向溝通缺失，就是為歲修埋下定時炸彈；再者，航管部門流量管制太遲，成為壓倒駱駝的最後一根稻草，引爆整起事件。
然而究責方面，負責工程規劃的工程副總、處長因為未能完整考量對營運影響等問題，被記最重2過，督導與決策層級的董事長、總經理、營運副總、工程處副處長、資深工程師被記1過，其餘5人各記申誡1到2次，其他人等全身而退，機場公司有疏失已被懲處，其辛勞也仍然值得被肯定，更該關注的是交通部身為督導單位難道無連帶責任嗎？現在是力拚觀光之際，交通部明顯有督導不周之責，請勇於承擔，積極協調，別讓國際觀光客還沒開玩就先卡在國門不敢再來。