長榮航空機師取得合法罷工權，不排除春節期間罷工，今（24）日勞資雙方、交通部、民航局下午再進行協商，機師工會理事長李信燕會前接受採訪時表示，目前還是沒看到任何實質對案，希望稍後會議上能有實質效果。
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李信燕會前受訪時表示，今由桃園市勞動局召開，邀集機師工會跟長榮航空、勞動部、交通部、民航局相關單位，針對勞資爭議部分進行對談，工會訴求還是一樣，對於薪資爭議和外籍機師聘僱問題進行後續討論，目前機師工會尚未收到來自長榮航空比較正面跟實質上的對案，希望會議上能有實質效果。
李信燕指出，以往協商中，長榮航空總是以將來有新機購置計畫、固定成本支出、烏俄戰爭等作業風險，還有可能發生火山、地震不定期也不可預期的天然災害風險，將風險轉嫁到員工身上。
李信燕表示，從疫情到現在票價高漲，2019年至今，各航線不管是日本或是歐美，票價是疫情前1.5倍至2倍，但相對的航空公司作業成本這麼高，油價部分是航空公司作業最大成本部分，波動也是非常有限，其他人力成本增加幅度也非常微薄，「所以我們要問，這些多出來的錢到底去了哪裡？是不是都在長榮航空的口袋裡面？」
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李信燕質疑，民眾用這麼高的金額購買機票，是否能夠得到等值對價的服務品質，因為人力不足，行李沒有上飛機延誤，因為人力不足，客艙服務每況愈下，越來越糟糕，也因為人力不足，前艙飛行員副駕駛與正駕駛工作的平均年資不到5年的高達7成，這樣飛安警訊下，長榮航空還不需要去正視嗎？
面對加薪問題，李信燕解釋，飛行員薪資結構跟一般其他員工有蠻大的差異性，飛行員底薪只有全薪的20%，因此所謂6個月的年終獎金，只有1個月稍微多一點點，所以並不如大家想像的拿了很多很多的年終獎金，也沒有像往年長榮海運「被錢砸醒」的狀態。