日本航空一架客機在今（2）日傍晚降落羽田機場時，意外與海上保安廳的定翼機發生擦撞起火，雖然日航客機379人全數脫逃，但保安廳飛機機長重傷、搶救當中，其餘5人罹難。日本前機場航空管制官也針對羽田機場跑道系統進行分析。
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綜合日媒報導，日本航空客機在2日傍晚5點47分（台灣時間4點47分）降落羽田機場時，與海上保安廳一架定翼機發生擦撞，客機在跑道上當場起火，所幸機上379人均已逃出，無人身亡。不過保安廳飛機上的6人，除了自行逃生的機長之外，其他5人一度失聯，後續尋獲確認罹難。
因這起事件，羽田機場4條跑道已經全面關閉。日本航空宣佈自羽田機場起飛的航班全數停飛，全日空也有112架國內航班停飛，其中有9架航班在事故發生後，返回原出發機場。
針對這次意外，日本前機場航空管制官タワーマン在
日本雅虎新聞上留言分析指出，通常機場跑道分為兩種類型，一種是起飛或是降落的專用跑道系統，以及混合跑道系統。日本許多機場只有一條跑道，因此採取混合模式經營，但擁有多條跑道的機場則會採用混合以及專用模式並行。羽田機場開放了3條跑道，在起飛、降落與混合各分配了一條跑道，而這也是全世界機場慣用的調度方式。
タワーマン分析，這次發生意外的跑道正好是混合跑道，從事發影片來看，在跑道內等待起飛指令的海上保安廳飛機與正在減速降落的日本航空客機發生碰撞。通常進入跑道前會有條「停止線」，要準備進入跑道起飛的飛機必須等待航空管制官的許可，才能越過停止線，「但不知為何，兩架飛機靠得很近，最後撞在一起了。」
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日本機場航空管制官相當於台灣的飛行管制員，主要利用各種儀器指引飛機進場、離場、進入跑道等等作業。