機師工會今（12）日表示，針對長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10%，導致國籍機師人力流失近一成，而長榮航空為填補人力與違法仲介串連大量引進外籍機師，更涉及影響飛航安全等重大議題，日前，機師工會會員代表大會中無異議通過決議，將於近日公告長榮航空機師依法進行罷工投票時程，以及後續爭議行為發動相關規劃，工會預計將於兩週內（年底前）正式舉行罷工投票。對此，長榮航空則暫無回應。
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機師工會說明，長榮分會自去（2022）年年底起，就已不斷持續循內部溝通、協商管道，針對長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼以及大量違法聘用外籍機師等議題，要求公司正視並改善，後續亦於今年2月，陸續依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解。然而調解會議上，長榮航空針對工會訴求堅持拒絕任何回應或提出對案。這段期間內，縱然工會一再不放棄持續溝通、說服長榮航空資方；工會亦不願輕言重啟爭議行為。即便到上週勞資溝通，工會仍期待長榮航空能針對訴求有所具體回應，遺憾的是在公司堅持下依舊毫無進展。工會在窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票，由長榮航空飛行員投票決定，是否同意依法取得合法罷工權。
機師工會進一步強調，長榮航空公司去年一整年的稅前盈餘就已經賺了近71億元，到了今年，光前三季獲利就高達近164億元，創下歷史新高。然而，在長榮航空公司大賺錢的同時，飛行員的薪資，自2011年至去年一路凍漲了超過十年，去年在飛行員高度期待下，最後，公司竟僅作出微幅調漲1.5%至2%不等的結構調薪決定，光消費者物價指數（CPI）從2011年至今，漲幅就已近13%，「換言之，過去十多年來長榮航空飛行員實質薪資足足減薪10-12％幅度！」。
工會也提到，更離譜的是，關於飛行員外站津貼（Per diem）長榮航空在歷經長達30年未曾調漲後，去年年底竟僅調漲0.3美元，以長榮航空營收貢獻度最高的美洲線與歐洲線為參考，過去30年，美國消費者物價指數漲幅達216%、英國消費者物價指數漲幅達209%、德國消費者物價指數漲幅逾160%，直接造成飛行員在外站生活補助嚴重縮水。
工會解釋，實質減薪的結果，直接造成人力持續流失，進一步衍生人力不足問題，根據工會估算，長榮航空過去一年多來，離職的國籍飛行員人數超過百人以上，而其中都是具有豐富民航經驗的成熟飛行員，但長榮航空面對人力大量流失，竟然不是選擇合理調薪留才，反而利用與違法的仲介公司合作、擴大聘用外籍機師。
工會透露掌握證據，過去一年內，為填補人力不足問題，長榮航空透過與違法仲介公司合作，嘗試聘僱至少150至200人次外籍機師，然而無論是因薪資條件缺乏競爭力，抑或是違法的仲介引進之外籍機師資格與能力等問題，最後僅三分之一之外籍機師留下來執行飛航勤務，「在如此輕率而違法地引進外籍機師情況下，必然出現了超高流動率與不穩定性，長榮航空這些作法，都已對旅客飛航安全造成嚴重潛在威脅與負面影響」
工會強調，雖然囿於法令規範，機師工會長榮分會僅能代表長榮機師，在開啟爭議行為程序後提出與飛行員相關訴求。然而，工會也清楚意識到，長榮航空近年來在各個飛航環節（無論空勤或地勤等工作上），一味壓低人力與維修成本，苛扣薪資福利，導致空地勤都出現大量人力外流與人力短缺的問題，人力不足直接、間接導致了光今年就已出現6起飛安及地安事故，更有員工因而喪命、重傷：包含2月長榮航太於維修棚廠發生維修人員高處墜落工安死亡意外，到11月泰國曼谷機場，航機引擎於地停作業時遭行李櫃碰撞，造成引擎損傷、在菲律賓馬尼拉機場，航機於拖機後推過程中，與菲律賓航空發生碰撞。
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工會嚴正警告長榮航空，切莫再為壓低人力及各項必要成本，而讓人力不足衍生的飛安與地安事故一再上演，棄員工與旅客安全於不顧。工會更要求主管機關交通部，必須負起責任，嚴格敦促長榮航空進行全面改善，在長榮飛行員投票取得合法罷工權後，工會將隨即討論並規劃後續發動罷工可能時機與方式。
對此，《NOWnews今日新聞》詢問長榮航空，截稿前還無回應。
民航局則表示，上月已發文長榮航空，提醒業者多與員工溝通。民航局長林國顯上午亦分別聯繫長榮航空董事長林寶水與總經理孫嘉明，希望公司妥善處理此事。民航局尊重機師工會各項權利，但希望勞資雙方考量旅客權益，能理性溝通，儘速協調妥善方案。