台中市西屯區一所國小學生上個月在導護志工協助過馬路時，被不耐等候的右轉機車當場撞飛。台中市議員林祈烽要求檢討各校週邊交通號誌使用情形，並比照台北市於上下學時段全面實施「行人早開時相」，但市府認為沒必要，將針對各校需求個別規範。
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台中市議員林炘烽指出，學生上放學的尖峰時間雖然只各20分鐘左右，各校也有導護志工陪伴，仍無法遏止惡劣駕駛人硬闖。西屯區一所國小上星期就發生小學生過馬路時，被硬要右轉的機車騎士撞飛，在場目睹的導護志工傷心又自責，幸好小學生送醫後只是輕傷。
林祈烽表示，台中市在百貨公司週邊已完全實施行人早開時相，學校週邊仍不普遍，該不幸事件發生後，他邀請市府交通局、教育局一同會勘研商，學校希望實施行人早開時相，交通局認為對交通造成衝擊，無法達成協議。
林祈烽說，熱心的導護志工不具公權力，遇到脾氣差的駕駛人根本沒輒，任何一個不幸個案都會讓人難過遺憾，他認為只有透過交通號誌來規範，才能有效保護孩子安全。但依據他現勘經驗，交通局著重交通順暢度、教育局在意學生安全，兩個局各吹一把號。
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副市長王育敏答詢時表示，台中市專用交通號誌加上行人早開時相有440處，其中校園專用193處。林祈烽認為台北市早已全面設立，台中應該跟進。但王育敏認為台中市和台北市不一樣，大型學校上下學時段可先實施，交通局也要考量與上班族的需求取得平衡；至於小校和偏鄉學校是否有必要設置，應該依個案進行討論。林祈烽則主張，早開時相的評估單位應納入警察局，並且全面啟動。教育局長蔣偉民表示，啟用行人專用時相是專業的問題，教育局會和交通局共同來研商，如何保障學童的上下學安全問題。
「行人早開時相」是在車用綠燈亮起前，提前3至7秒供行人穿越馬路。此設計能提高行人能見度、減少人車爭道；美國全國城市交通官員協會指出，能使事故率降低60%。據各縣市交通局資料，六都以台北市229處設立行人專用時相、393處設立行人早開時相最多；設置最少的是台南市。