身為新能源車款的代表,電動機車往往著重於零排放、低噪音等環保優勢,但身為市場領導品牌,Gogoro 更持續發掘更多可能,期望在環保價值基礎上,符合更多消費者的用車需求。「騎乘樂趣」此面向,更是 Gogoro 從未間斷耕耘的區塊,從過去S家族的問世,到搭載 SSmartcore 智駕電控核心的 SuperSpor t車型,如今更借重多年來征戰賽道的經驗,升級「跑魂套件」。經過終日試駕後,發現 SuperSport TCS + 跑魂套件的組合,不僅帶來更優異的騎乘樂趣,超乎預期的「實用性」,絕對是在騎乘前所始料未及的。
我是廣告 請繼續往下閱讀
過往提及「改裝」,總常聚焦在因人而異的專屬外型、更出色的性能表現,而在 SuperSport TCS + 跑魂套件車型上,更多了對於騎士日常騎乘的友善與舒適度。為何跑魂套件有如此讓人有感的進化?針對「重點」的升級絕對是關鍵。
首先與外型有關的套件,主要在前軸的 KOSO 類碳纖維前土除,毫無疑問的,碳纖維已成為全球各大汽機車賽事廣泛使用的材質代表,將此土除上身,對於車輛本身的運動個性增色不少。而同樣隸屬於外觀升級套件的經典端子後照鏡、SIMO 舒適型矽膠握把,其實對於車頭造型的簡約風格,以及騎乘時的手感提升有所助益,且經典端子後照鏡也絲毫不影響後方視野,展現研發設計時對於人體工學的著重。
煞車系統的升級更讓人相當有感,在車多擁擠、用車環境詭譎多變的都會路況,煞車系統如何設計的精準但不過分犀利、煞車拉桿能有易控的回饋手感更是大有學問,相信這一點終日在車陣中穿梭的騎士絕對深有同感。而此次跑魂套件中所配載的 S Performance x NCY 260mm 浮動碟與 DMV 可調式二截拉桿,搭配 SuperSport 車型既有的輻射對向四活塞卡鉗,給予了相當精準且足夠的制動力道,給多少就立刻回饋多少的煞車力,線性好掌控以外,並透過 DMV 二截拉桿的可調式設計,對於手掌不大、手指不長的騎士更是相當貼心,各種身材的車主都可調整到最適手的拉桿間隙,長途騎乘下來,對於手的負擔減輕許多。
值得一提的是,在車位難求的都會街道中,停車時車輛間互相擠壓、倒車的情形難免,這時 DMV 可調式二截拉桿的可折設計,可以減少車輛碰撞或倒車時的煞車拉桿損傷,也是讓人備感窩心的優點。
最後一點,則是此次試駕中最為激賞的升級套件,也就是野蠻公牛 SS 2.0 預載可調前避震器,以規格而論,此組避震器雖然與原廠規格相同皆為 33 芯尺寸,但將行程增加至 85mm,與原廠的 80mm 稍有差異,再加上預載可調的設計,對應台灣路況可是相當合拍,原先較為硬朗、稍微彈跳的前叉回饋感,透過此套升級避震器的吸收後,吸震能力大幅提升,大幅減少因路面震動而讓雙手跳離龍頭把手的機會,讓騎士更可好好掌控車輛、增加操控性以外,也可提升主動安全;此外,雖然行程拉長,但透過調校得宜的阻尼,在急加減速時皆能保持極佳穩定性,減少車身重心轉移的幅度,不僅進彎前全力煞車重心往前能撐住車重,SuperSport 全力衝刺時強大的加速力道,也可透過後軸可調預載與阻尼的雙槍式後避震穩住車身。面對直線衝刺還是山路彎道攻克,此套避震系統都能讓安心感提升,並帶來更上層樓的騎乘樂趣。
當然,跑魂套件的加持,奠基於 SuperSport 車型優異的性能表現,尤其透過 SSmartcore 智駕電控核心的搭載,有著隨傳隨到的加速反應,而定速功能也為騎乘帶來便利性,面對台灣不時出現的區間限速,更能減少騎乘時的精神與體力負擔,也可避免荷包內的小朋友意外出走。
透過此次 SuperSport TCS + 跑魂套件的試駕體驗,讓人再度想起過去於車壇中所流傳的一句話:「如果在週日贏得比賽,那週一就可以賣出更多車。」SuperSport TCS + 跑魂套件無疑就是電動機車界的最佳說明,透過賽道上的實戰經驗淬煉,為街道上的車款提供更佳的騎乘樂趣與實用價值,更重要的是,SuperSport 自身優異的運動體質,更是讓跑魂套件效果加倍發揮的關鍵。
我是廣告 請繼續往下閱讀
如果你對於電動機車仍停留在代步、環保為主的觀念,那有機會試試 SuperSport TCS + 跑魂套件的組合,相信你會完全扭轉你心中的既定印象。