根據財政統計通報，電動車受惠於電池、馬達等車輛零組件之關鍵技術有所突破、淨零碳排政策等因素，2022年底電動車為 3.6 萬輛，較2017年底增 21 倍，其中自用小客車2.8萬輛，增幅達 35 倍，其中北市又占了全台的將近2成。但電動車趨勢快速發展，也衍生出充電問題，許多電動車的車主無法在自己社區裝設充電椿，成為新的社區難題之一。
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信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，電動車未來市占率將大幅拉升，也衍生出充電的龐大商機與需求，對於電動車的車主來說，最方便的方式還是不用特定跑到外面的充電椿，若是自己社區停車就可以充電最為方便，不過大多數的社區並沒有類似的裝置，甚至住戶自己要加裝都還要經過管委會同意，社區充電椿推廣與增設速度，遠遠追不上電動車快速增加的趨勢。
▲6月電動車掛牌數3628輛，創今年新高，銷售冠軍是Tesla Model Y。2023上半年，電動車累積銷量已突破萬輛大關。（圖／台灣特斯拉提供） 即使現在新的推案，電動車的充電椿也不是新建案規劃時的標準配備，曾敬德指出，新建案充電椿的一般做法，多為預留充電線槽並擴大機電的備載容量，日後社區或屋主可視車輛（品牌）的充電設備安裝之。
全台電動自用小客車輛數高速成長，2022年底達2.8萬輛，其中又有2成在台北市，不過有些社區住戶申請時，往往遇到安全性、社區整體用電、費用與公平性與線路美觀等問題被拒絕，即使自己要花錢加裝，在修法通過之前，也不見得能夠順利加裝，甚至網路上還有「全台不同意安裝充電設備的社區」的相關資料。
事實上，內政部營建署去年曾修改「公寓大廈管理條例」，針對充電樁的部分，如果沒有正當理由，區分所有權會議不得拒絕安裝充電樁，但前提是仍基於用電安全，尊重社區自治與公眾利益，不代表管委會不得拒絕。
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▲內政部營建署去年曾修改「公寓大廈管理條例」，針對充電樁的部分，如果沒有正當理由，區分所有權會議不得拒絕安裝充電樁。（示意圖／Pixabay） 此外，根據新北市工務局「新北市既有公寓大廈增設電動車充電設備指引」，社區如有設置充電樁之需求，應由合格電器承裝業或電機技師設計規劃，並向台灣電力公司辦理用電評估申請。
指引中指出，一般而言，如果電力負載增加10%左右應該都是可容忍的範圍。另外大家會擔心契約容量如果超約會跳電，契約容量僅為計費方式，超約會罰款而非跳電。建議好好和管委會溝通。