台中捷運豐樂站今（10）因興富發建案「文心愛悅」的工程吊車吊臂脫落，插入正在行駛的捷運車廂，導致目前至少有8人受傷，1人當場死亡，對此結構技師拱祥生強調，
吊臂脫落的意外發生機率真的相當低，雖然實際釀災原因還有待觀察，但初步可以看出，營造廠、甚至是工地主任對所謂的「假設工程」項目的檢查和更換不足，期盼這次事件後能從中央主管機關開始由上而下盤整台灣的工程文化，才能避免類似悲劇發生。
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拱祥生指出，「假設工程」指的是塔吊、鷹架、圍籬等施工後要拆除的物件，而此次事件的工程已進入最後的工具拆除階段，掉落下來的是「主吊索」，不過因為主吊索體積龐大，拆除時需要「輔助吊索」協助固定，但輔助吊索可能因不明原因斷裂，才導致悲劇發生。
▲台中捷運列車此次是被掉落下來的「主吊索」襲擊，拱祥生認為拆除作業前的安全評估並未落實。（圖／翻攝TCPB 局長室臉書） 拱祥生說明，輔助吊索的安全係數數非常高，基本上超過10以上，而為了以防萬一，在拆除主吊臂時，應該設立「第二道防護措施」，也就是第二個輔助吊索協助，不過「文心愛悅」建案彷彿完全沒有設立第二道防護措施；此外，輔助吊索究竟是在搬運或施工過程中受損不得而知，但若在作業進行前的安全預防、工地每個環節的「自主檢查表」完整落實，基本上完全可以避免這樣的災害發生。
拱祥生強調，通常在工程計畫開始前後，「假設工程」的安全考量必須相當講究，但台灣工程文化中，建商大多只在乎建案進度如何？缺乏在技術面落實管理責任，甚至許多建商為了省錢，自己用人頭創立營造廠，「球員兼裁判的做法要如何確實做好安全管理？」
拱祥生認為，悲劇發生後，應確實檢討台中的施工計畫有沒有落實、塔吊的拆除力學設計到底合不合理，以及工地主任的自主檢查表內有沒有關於塔吊拆除的項目，更重要的是，政府應勇敢面對災變，在事件調查結束後，要將實際原因公布，並說出做了什麼改善和管理，不只是給民眾一個交代，也讓建商、營造廠、工地擁有更好的環境。
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