2021 年台灣電動汽車 7,064 輛銷售中，其中 Teala 佔了 5,632 輛，其中主要集中在 Model 3（5,607）輛，而到了 2022 年的 16,120 輛中，則分別由 Model 3 的 7,931 與 Model Y 的 3,644 輛所貢獻，其中 Model Y 在 12 月就貢獻了 3,598 輛，一如 Tesla 的特色，累積多個月的訂單量在船期到港後一個月全數宣洩，從此後來居上的趨勢極有可能會在 2023 年取代 Model Y成為台灣最暢銷電動車款，但是這是建立在順利交車的前提上，不然以Tesls 習慣的「單打雙不打」特色，年度電車暢銷寶座鹿死誰手？還很難說，唯一確定的是，冠軍應該還是會在Tesla 手上。
Tesla 仍舊是電車大宗，在 2021 年僅有 1,432 輛「非 Tesla」品牌電動車掛牌上路，而在 2022 年其他品牌則稍有起色，4,545 輛非 Tesla 品牌電動車受到消費者青睞，也就是 Tesla 在電動車市場占比從 2021 年的79.7%，下滑到 2022 年的 71.8%，雖然呈現萎縮趨勢，但首先，若 Model Y 能在 2023 年火力全開，2023 年 Tesla 仍舊有可能呈現市場占比上揚的趨勢，其次，其他非 Tesla 品牌若能拋開過往的不利因素積欠訂單如期交付，Tesla 陣營與非 Tesla 陣營的板塊爭搶戲碼，才會很精彩。
如果你不愛 Tesla？別擔心，你的選擇越來越多
說到了非 Tesla 陣營，在 2021年，一如上文所述，主要是圍繞在豪華品牌的表現，如 Porsche Taycan 交出了800 輛成績站上亞軍，第三名則為 Audi e-tron Sporback 的 157 輛，其餘則皆為十位數甚至僅有個位數的銷售成績，顯見除了 Porsche與 Audi 以外，在 2021 年其他品牌所出的電動車似乎都還不成氣候。
但到了 2022 年，非 Tesla 陣營熱鬧了許多，雖然除了 Tesla 以外仍沒有達到千位數的品牌，但至少百位數的銷售成績除了先前的 Porsche 與 Audi 以外，還多了 BMW、Volvo、Kia、Hyundai、Mercedes-Benz、Toyota、Nissan 等（以銷售成績排序），也剛好在 2022 年台灣電動汽車銷售品牌排行中，前十名都有百位數以上成績，如下表所述：
早從多年前就以 i 子品牌搶佔電動市場的 BMW，都會掀背小車 i3 與跑車定位的 i8 似乎無法獲得市場共鳴，一是當時電動車風氣仍未成氣候，二則是兩款車或許都非市場銷售主力。反觀以主流的休旅車登台的 BMW iX，除了直接切入豪華品牌銷售主流的中型休旅車以外，與過去 BMW 大相徑庭的外型與設計風格，完全切中了當前「喜新厭舊」的電動車購買族群口味， 所謂的新，代表的是與傳統油車截然不同的設計思維、操控介面等，iX 身上讓過去忠實 BMW 迷所反感的元素卻成為了電車市場的亮點，以車型銷售而言，iX 於 2022年累積了 728 輛訂單，僅次於 Model 3 與 Model Y 成為第三名，就是最好證明。
BMW iX 與 i4 絕對是台灣電動汽車市場最佳進步獎。除了休旅車以外，BMW 還有什麼讓車迷喜愛的特色？運動轎跑車當然也是重要的一環，這也說明了為何 i4 雖然不如 iX 是以純電車誕生為基礎（i4 立基於 4 系列 Gran Coupe 車系），但也能以 230 輛的成績獲得年度電動車型銷售第八名成績，但箇中關鍵，應該還是如先前試車報導中所述，255 萬的代價就能一舉獲得 BMW 品牌光環、340hp 最大馬力、0-100km/h 零百加速實力、原廠宣稱的 493~590km 續航里程等表現 ，這過去在 BMW 難以購得的極高 CP 值，或許對比 Tesla Model 3 不一定勝出，但至少對仍抱有傳統品牌情結、需要對家中親友交代的買家而言，是個極佳選擇了。
在排行榜中，除了前十名以外，其實也有些讓人玩味的數據，如中華汽車所推出的 e-Veryca，銷售表現其實比想像中還好，當然不可不提其與政府單位的合作，如與業者合作提供 22輛 e-Veryca 供金門當地遊客租賃；而耕於市場多年的 Jaguar i-Pace 雖然擁有不俗實力，但礙於品牌小眾化，年銷量僅能達到 47 輛，銷售數據與產品實力完全不成正比。而過去擁有相當高知名度的精品級掀背小車所推出的電動版本如 Mini Cooper SE 與 Fiat 500e 其實也都有超乎預期的銷售表現，其中 Mini Cooper SE 達到了 85 輛，還勝過 Mercedes-Benz EQB 以外，由貿易商 PIT Select 挪威特國際所引進的 Fiat 500e 也成為小眾電車的代表，未來 2GameSome 也將有實際試駕與採訪報導，敬請期待！