回顧 2022 年台灣電動汽車市場銷售，除了依舊一支獨秀的 Tesla 以外，BMW可說是讓人驚艷的一匹黑馬，除了帶頭的 iX 大哥，從 5 月才發表的 i4 純電轎跑，更以彎道超車之姿，以 230 輛的年銷售量，加上 iX 的 728 輛成績，成為 2022 年台灣電動汽車品牌排行榜亞軍，身為 BMW i 品牌目前銷售二哥，i4 為何能迅速獲得車迷朋友青睞？
立基於 BMW 新世代 4 系列 Gran Coupe 車型基礎所衍生出的 i4，不如 iX 般從誕生就是以電動專門車為目標，但所謂英雄不怕出生低，無論 i4 是否專為電動而生，但以 BMW 極具運動性格的品牌調性，與問世後就頗負盛名的 Gran Coupe 車系而論，i4 的立足點是優異的，而這基礎，也讓人在此次的試車行前抱有極大興趣。
面對此次試駕主角 i4 eDrive40，雖然不是大哥 i4 M50 出馬，但以 340hp 最大馬力與 5.7 秒的零百加速實力，其實也已夠嗆，且以過往經驗而論，以車系較小動力車型試駕中，往往能更專心理解動力、底盤與整體操控面的均衡性，或許未來有機會再體驗 i4 M50 的 3.9 秒零百加速實力，循序漸進的方式理解 BMW 針對 i 品牌的造車工藝，也不失為一好途徑。
試駕車型為 i4 eDrive40，建議售價新台幣 255 萬元起。相同的車身架構下，透過細節的點綴，依舊能察覺出 i4 eDrive40 不同 4 系列Gran Coupe 的電動身份，水箱罩、全車可見的藍色飾條、燈組內的藍色元素等都是線索。試駕車型更選配了 Racing Package，透過 M 空力套件與 18 吋 858 M 型輪圈的搭載，再加上藍色塗裝的 M 煞車套件、M 跑車化電子懸吊系統、可變式運動轉向系統、黑色高光澤窗框，以車內裝的 M 多功能真皮方向盤、黑色頂篷與深色鋁質格紋飾板的搭配，更加突顯i4 eDrive40 的跑格，當然，這也是 BMW 最擅長的、車迷朋友最買單的特點。
除了大面積的腎型水箱護罩，i4 eDrive40 也透過藍色元素妝點增加電動身份的辨識度。少了油車所需較大的引擎進風需求，i4 車系的水箱護罩設計更具特色。試駕車型更選配 Racing Package，換上 18 吋 858 M 型輪圈的搭載，但若沒選配也同樣為 18 吋配胎。後下擾流同樣有的藍色飾條點綴，或許是消弭少了排氣管的空虛感？M 多功能真皮方向盤同樣是 Racing Package 套件內容之一。金屬踏板與迎賓飾版都屬標準配備。天窗與黑色頂篷都屬 i4 eDrive40 的選配。但讓人期待的，自然還是踩下「電門」的那一刻，無庸置疑的，那從鋰電池所供輸的電力透過電動馬達的轉換與後輪的驅動帶領，瞬間湧現的電驅特性沒讓人意外，比油車更無時間差的給予駕駛直衝腦門的 G 力震撼，無須刻意選擇檔位或轉速，隨踩隨到的貼背感，i4 eDrive40 能給的就很足夠，無論在市區超車或是山路出彎後的全力加速，i4 eDrive40 都能做得比同價位的油車好很多，毫無疑問的，絕對也比 4 系列 Gran Coupe 旗下的 420i 或 430i 都更讓人興奮。
前蓋下並無額外的置物空間，清楚說明立基油車基礎而來的身份。除了 5.7 秒的零百加速實力，隨傳隨到的加速 G 力更展現電驅身份的應有特色。但 BMW 之所以讓許多性能迷崇拜，絕對不只有跑跑直線加速而已，那精準的轉向手感與豐富的後軸動態，也是讓人迷戀的元素。說到此，i4 eDrive40 的轉向手感雖然透過不同動態行車模式切換時，會有輕重的差異，但不影響的是那前軸轉向動態與路面資訊的回饋。但在提及彎中的動態，可能就沒有手握的方向盤如此美好，受到 83.9kWh 鋰電池搭載而暴增至 2050kg 的車重，比 430i Gran Coupe足足多了 400 多公斤，還是摧殘了原本 BMW 自豪的彎道細膩度，除了重心低的優勢以外，超過兩噸的車重不僅讓前 245/45R18 後 255/45R18 的配胎辛苦工作，懸吊也需要吃力的與維持車身平衡與對應路面起伏而忙碌不已，過往 BMW 那種在彎道中從容不迫、怡然自得的態勢似乎已不復見，但這也非 BMW 之罪，在當前電池科技水平上，這是個讓所有電動跑車都難以克服的點。
多樣動態模式選擇，SPORT 模式下的加速力道更形放大。可針對懸吊、轉向系統、驅動表現等面向調整的動態行車模式。好在，雖然車重影響了彎中的車速，但透過優異的制動系統可以盡量延遲進彎時間，且出彎後的優異加速力，還是可以讓整趟旅程保有些樂趣，但若單從彎道表現來論 i4 eDrive40 與 4 系列 Gran Coupe 的高低，我會毫不猶豫的選擇後者，但若加入了那加速的迷人表現，兩者的選擇，就會是個很難的題目。
直線表現或許讓人迷戀，但彎中的身手還是過往油車的優勢。為了要彰顯電驅身份，i4 eDrive40 的內裝也換上了 BMW 於 i 家族中招牌的一體式曲面螢幕，由 12.3 吋與 14.9 吋兩螢幕所組成的儀表板與中控車機，在畫質、解析度、操作上手度、介面設計等保有一貫的 BMW 優異水準，iDrive 8.0 的邏輯依舊出色，且對於新世代購車者的買家而言，這內裝格局也是引人入勝的另一關鍵。
一體式曲面螢幕是 i4 與 4 系列 Gran Coupe 最大的差異點。由 12.3 吋與 14.9 吋兩螢幕所組成的儀表板與中控車機。畫質、解析度、操作上手度、介面設計等保有一貫的 BMW 優異水準。僅能從車機調整的動能回收比例相當可惜，若能與其他品牌一樣設計在換檔撥片上會更為便利。除此之外，在整體內裝的架構與空間表現上，就如同過往 4 系列 Gran Coupe的熟悉，2856mm 軸距給予不俗的前後縱深空間，但受限於流線的車頂與後軸底板高聳的隆起，四人乘坐還是較為建議。標準乘坐時 470L 的後廂容積，再搭配上後座背可傾倒設計，讓擁有轎跑車也能在平日用車便利性上獲得平衡。