這具 V8 TFSI 可說是 Audi 對於內燃機世代最後的致敬了。因應品牌性能與旗艦兩大定位，S8 所裝配的動力核心，是即將為集團汰除的 4.0 升 V8 TFSI 缸內直噴雙渦輪增壓引擎，配合八速自排的傳動機制，共構出 571 hp / 800 Nm 的峰值出力，當然，Audi 也為這組機體置入了 48V 輕油電複合動力系統的輔助，以降低排放，同時也間接多了 11 hp / 55 Nm 的輔助出力。
571 hp / 800 Nm 的峰值出力，搭載在 S8 身上仍舊舒適快意，駕駛起來一點壓力都沒有。老實說，當 V8 裝設在位居奢華定位的旗艦房車，S8 所呈現出的結果並不如預期中來的猛爆熱血，可以感受到這具動力在 Audi Sport 工程師的手中刻意以「點到為止」的方式進行設定，Kick down 所呈現給我的都是從容不迫的舒適，八個檔位切換綿密順暢，幾乎沒有太有感的頓挫。但縱使如此，八缸先天性的絕美排氣聲浪是無論怎麼調整都不會被抹滅的事實，只可惜在集團即將施行電氣化的現在，這般聲浪已屬珍稀，很是可惜。
何曾想過因為 quattro 的出現，Audi 居然能夠讓如此龐然大物設定地如此靈活可控。撇除 V8 那澎湃不躁進的動力，最讓我驚喜的或許是那有經過特別設置的 quattro 四輪傳動系統，要知道 S8 可是一輛空車重直達 2.2 噸位的龐然大物，但 quattro 的出現竟可讓本車達到轉向幾乎沒有虛位的高度精準性，且標配的動態全輪轉向系統更是直接無視這超過五米的車長，用稍快的速度過彎仍舊俐落靈活；此外，S8 所搭載的電子氣壓懸吊系統也頗有玄機，主要係透過車輛傳感器和攝影機判斷路面與當下行駛狀況，預先針對車身高度、內外阻尼強度進行調整，得來的結果縱使並沒有讓本車呈現過於硬派的車身反饋，卻仍讓人開得會心一笑。說實在，就算現世代幾乎所有新車都有一眾電子配備來協助駕駛能夠開得又穩又快，自己還是會對那科技的進步快速感到訝異，所有的不合理，都變成了合理。