不免俗地還是要提一下本車在動力心臟上的設置,1.2 升直列四缸自然進氣引擎所獨立產出的 83 匹最大馬力與 11 公斤米峰值扭力乍看之下完全不夠用,但別忘了本車可是鑲有 Hybrid 之名,換言之,Swift 另有額外配置一具鋰離子電池與 ISG 整合式啟動馬達發電機,擔任節能、加強動力轉換效能的要角。而在實際踩踏上,這組動力要推動不到一噸的車重簡直輕鬆寫意,以台灣最高限速約莫 110、120 km/h 的使用狀況而言,Swift 完全不會有力不從心的問題,但必須說,想要透過本車在高速公路上享受如渦輪車般的暢快,還是不要太勉強了。此外,CVT 幾乎沒有任何頓挫的換檔特性,我認為這完全符合此受眾的消費使用習性,舒適、順暢才是首要,否則,作為性能旗艦身份的 Swift Sport 不也就失去存在意義了嗎?
不過,作為一輛都會使用小車,Suzuki 顯然沒有因為 Swift 的車格、市場設定而在輔助駕駛部分有任何取捨,舉凡 ACC 主動式車距巡航、BA 煞車輔助、BSM 車側盲點偵測、LDWS 車道偏離警示等等,都已經被歸列為標準配備項目,倘若在往後的產品更新中能夠將車道置中也一併納入,相信會增加不少產品吸引力。
Suzuki Swift 目前在台灣市場的產品操作上,係採「單一車型」的方式在進行販售,對於企業而言,這都需要莫大的勇氣,主因在於這輛車要在配備滿載的情況下擁有相對適切的售價才能有機會吸引消費受眾。攤開 Swift 在國內販售的編成清單,撇開較為主觀的設計與用料不談,對於消費者心中所期盼的配備滿載程度,Swift 是絕對可以滿足的,放眼市場中的同級敵手而言也相當少見。