台鐵普悠瑪翻覆事故，去年一審將肇事司機員尤振仲依過失致死罪，判處4年6月，案件上訴後，高等法院今（16）日首度開庭，尤振仲否認犯罪，說他沒有貿然關閉ATP，也盡力維持列車在速限內。庭末，法官諭知3月23日下午2時再開庭。
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檢方指控，尤振仲貿然關閉ATP系統、致列車超速釀重大死傷，涉犯過失致死，一審判太輕，法官應從重量刑，提起上訴。
案件上訴後，尤振仲仍維持「無罪」答辯，主張列車到了大溪時發現列車故障，他已無意願繼續行駛列車，檢查員叫他關閉ATP重新檢查，他關閉後就沒有再開啟過。
▲司機員尤振仲。（圖／記者潘千詩攝，2022.2.16） 他說，從以往行駛經驗會認為是ATP有問題，「關閉ATP代表系統有問題」；而在大里事件後，教育員有說「不要想說關了ATP，調度員不知道，因為列車上有ATP遠端監視系統」，在列車失控當下，經通報獲同意後關閉，沒有「貿然」關閉ATP。
同案被告台鐵時任機務處副處長柳燦煌、綜合調度所所長吳榮欽，一審均獲判無罪，檢方上訴後，2人也作無罪答辯。
尤振仲等被告律師團向高院聲請調查，「傾斜式列車」的採購與驗收過程，質疑傾斜式列車走北迴線路段，是否得以安全無虞使用，也聲請調查列車的規格、品質、製造是否符合法規要求等。
公訴檢察官認為，六項調查證據，無非是想證明列車設計有瑕疵跟員工教育訓練不足，但今天列車設計再完美，駕駛不注意一樣會出車禍，認為沒有調查必要。
▲時任機務處副處長柳燦煌（前）、綜合調度所所長吳榮欽（後）。（圖／記者潘千詩攝，2022.2.16） 法官也認為，台鐵方聲請調查的範圍太廣，時間點也不明確，辯護律師團說，將再陳報時間點。
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運安會調查，2018年10月21日下午4時許，主風泵已故障的6432次普悠瑪列車在駛入新馬站前彎道，因尤振仲一直沒有發現列車故障主因是主風泵，反誤認是自動防護系統（ATP）異常導致列車13次減速、停車，在普悠瑪失速出軌前，他關掉ATP急煞仍救不回時速高達141公里的「失速列車」出軌翻覆。
有8節車廂翻覆、擠壓成W字形，釀18死、288傷。其中，北上參加婚宴的台東董家17人出遊，就有8人罹難。