為確認輕軌運行音量對沿線生活品質影響，應市議員童燕珍今(29)日邀請市府捷運局、環保局、營運單位高雄捷運公司及二階統包商中鋼公司等單位會勘輕軌一階七賢三路、蓬萊路彎道路段，並委託第三公正單位台灣檢驗科技公司(SGS)現場檢測，輕軌列車通過最大音量約為67分貝，遠低於管制標準為85分貝。
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面對現場民眾質疑降速造假等疑慮，捷運局強調，車輛均以轉彎段之正常速限行駛，並搭配塗抹高性能環保輪緣潤滑脂等改善措施，有效降低金屬磨擦音量，市府重申，與市民的溝通持續不間斷。
捷運局表示，今日輕軌檢測噪音監測地點為環狀輕軌全路線轉彎半徑最小(30公尺)之曲線段，其測試條件較未來輕軌二階馬卡道路至美術館路之轉彎段(轉彎半徑50公尺)及中華藝術學校前之直線段更為嚴苛，捷運局有信心能通過SGS的噪音檢測，符合噪音管制法規要求。現場位置類屬管制標準第三類，平均最大音量管制標準為85分貝，輕軌列車通過時最大音量約為67分貝，遠低於該標準。
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▲市議員童燕珍今(29)日邀請捷運局等單位會進行輕軌彎道音量檢測。（圖／高市捷運局提供）高雄捷運公司副總經理林誌銘說明，參考國外案例，目前每日二次於輕軌轉彎段塗抹高性能環保輪緣潤滑脂，有效降低輪軌摩擦之噪音，雨水為天然之潤滑劑，所以下雨天一般會視狀況暫停塗抹。另車輛過彎之速限為10公里/小時，且經路口需適當減速以免發生危險。至於車行警示音「噹、噹、噹」，就如同汽車喇叭，於必要時，須提醒用路人車及候車站旅客以避免碰撞，亦是基於安全考量。
捷運局長吳義隆強調，輕軌是服務市民的友善綠色運具，本次的會勘是以科學的方式，釐清民眾的疑慮，捷運局也將持續與市民溝通，落實優化方案。