行政院國發會主委陳美伶19日趕在卸任之前，邀集澎湖縣政府、交通部航政司長葉協隆、航港局長郭添貴、行政院主計總處、行政院公共工程委員會、行政院交通環境資源處、行政院法規會召開「新臺澎輪營運及國造案」。
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陳美伶指出，航港局以購買航次的創新營運，為「國艦國造」政策找尋可行模式，也較傳統方式減少預算支出，但因為沒有前例，應該釐清相關法律關係、採購法、預算執行程序後，再向行政院提報。
▲國發會「新臺澎輪營運及國造案」會中，澎縣府希望新臺澎輪最高航速可提升至26至28節，將馬公至高雄航行時間縮減至4小時內。（圖／澎湖縣政府提供）澎湖縣政府祕書長洪慶鷲轉達縣長賴峰偉訴求，縣府希望新臺澎輪最高航速可提升至26至28節，將馬公至高雄航行時間縮減至4小時內，並嚴密控管建造期程，如期在112年8月交船營運。
航港局劉嘉洪說，以現有國內造船能量2年8個月已是最快速度，全案待行政院核定之後，預定今年9月辦理營運招標、12月與得標航運業者簽約、110年1月新船設計及建造、112年8月交船營運，航港局會密切監督造船進度力求如期交船。
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航港局在報告中指出，現行臺華輪規格為8,134噸、全長120公尺、船速17節、載重2,296噸、載客數1,150人（臥鋪200人）、可載55輛小客車（駛上駛下）；新臺澎輪規劃總噸位8,300噸以上、全長110公尺以上、船速22節以上、載重1,250噸、載客數600人（臥鋪300人）、可載80輛小客車、遊覽車4輛、冷凍貨櫃10TEU（駛上駛下），總造價約18億至22.88億。
▲新臺澎輪將改採「購買航運服務」模式，由航商洽詢國內造船廠，帶船提供每年高雄－馬公至少300航次，政府無需負擔維運費用。（圖／澎湖縣政府提供）航港局說明，傳統「公船委託代操」模式因為管養權責不清，船舶妥善率差，政府必須每年投入造價6%作為維護費用。新臺澎輪將改採「購買航運服務」模式，由航商洽詢國內造船廠，帶船提供每年高雄－馬公至少300航次，政府無需負擔維運費用，以20年營運期計算，可節省20.78億元。