波羅的海乾散貨指數 （BDI） 週二 （11 日） 由近 4 年的低點小幅上揚，最大型的海岬型指數仍在負值區間，因中國新冠肺炎的疫情持續打擊需求。
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波羅的海指數在週一跌至 2016 年 3 月以來的新低之後，週二上漲 7 點或 1.7%，至 418 點。
BDI 走勢 波羅的海指數反映世界幾條主要航線的即期運費變化，包含 Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（輕便極限型） 由大至小 3 種船型，最大的海岬型主要用於鐵礦砂和煤炭等工業物資，巴拿馬型主要運輸穀物和糖等民生物資，最小的輕便極限型主要運輸穀物、化肥、水泥等產品。
中國需求大減
Affinity Shipping 研究分析師 Charles Chasty 指出，在疫情影響下，中國的需求已經受到了嚴重打擊，中國幾乎佔全部海運進口量的 40%。
他說：「由於中國在市場上的主導地位，我們預計新冠病毒疫情會持續較長時間，對乾散貨市場的影響將進一步惡化。」
波羅的海指數自去年 9 月刷新觸及近十年新高 2518 點後，就加速度走跌，以 11 日的 418 點計算，區間累計下跌 85%，歷史低點則在 2016 年 2 月所創的 219 點。
海岬型船運價指數週二上漲 1 點，中止連續 42 個交易日下挫，但仍為 - 253 點。
倫敦波羅的海交易所 （Baltic Exchange） 數據顯示，海岬型船如今每天的收入不足 2600 美元，這只夠他們支付船員薪水的一小部分，比去年的峰值跌 93%。
停工影響改裝作業
同時，自今年 1 月 1 日起，船隻必須減少氧化硫的排放。一些船隻藉由改裝，安裝洗滌器，可以繼續燃燒較便宜的原燃料。問題在於，由於突然出現的中國新冠病毒疫情，中國的造船廠無法進行改裝業務，造成情況雪上加霜。
BIMCO 工業集團首席航運分析師 Peter Sand 表示，疫情造成中國改裝廠關閉，延長了輪船等待的時間，增加改裝花費的時間，這一部分的不確定性很大。
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這種情況下，商品貨幣持續受到打擊，本週澳幣兌美元觸及 0.6658，創 2009 年 3 月以來新低。澳幣今年以來已累計貶值 4.9%，是全球表現最差的貨幣之一。
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