剩下不到一個月就要邁入 2020 年，自明年 1 月 1 日起，交通部將執行多項新制度，像是超跑、低底盤車款國道拖吊最高可達 2 萬元，大型車行車視野輔助系統納入定檢項目，同時也繼續推動機車駕訓班補助專案，並提高補助金額，針對國內高齡民航機部分，也規定機齡超過 26 年客機將強制淘汰。
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一、大型車行車視野輔助系統納入定檢項目
大型車應裝設合於規定之行車視野輔助系統或以下任一裝置：
1. 左右兩側視野鏡頭及可顯示車身兩側影像之車內螢幕。
2. 於車輛右側裝設一個外部近側視鏡並於車輛右前側裝設雷達警示系統。
3. 可顯示車輛四周影像之環景顯示系統。
二、實施新訂國道低底盤或昂貴車輛拖救費率
1. 依據新車價值及底盤高度，研訂合理收費標準（ 1,500 - 20,000 元），以利拖救車執行拖救作業時採用特殊輔助機具，有明確收費標準可遵循，並反映拖救風險與成本。
2. 依底盤高度（以 10 公分、 12 公分、 15 公分為界，分 4 級距）及新車價值（以 200 萬元、 500 萬元、 1,000 萬元、 2,000 萬元為界，分 5 級距）訂定拖救基本費率表，分別為 1,500 元至 20,000 元不等。
三、繼續推動「機車駕訓班補助專案」，提高補助金額
1. 補助參加機車駕訓班學員，提高補助金額由 1,000 元至 1,300 元，補助人數增加至 1 萬人。可強化學員防禦駕駛觀念，降低肇事率及死傷人數，提升交通安全。
2. 經交通部公路總局統計 107 年資料，參加機車駕訓班違規比率約 3% ，相比未參加者 10% ，大減 7% ；另問卷統計，參加機車駕訓學員中， 97% 學員認為機車駕訓對增加交通安全常識有幫助， 98.2% 學員認為對增加騎乘技巧有幫助。
四、台鐵商務專車恢復收取專車費
1. 按台鐵局客運票價及運雜費表規定，申請專開列車之費用除按車種票價計費外，應收取專車費（按專列行駛里程，以每公里 96 元加收），日前為鼓勵民眾申請，於 93 年 8 月 1 日起申請專開列車免收專車費。
2. 因應近期商務專車重新進行車廂設計及打造（即日前亮相的觀光列車），並即將於 109 年 1 月起上線提供民眾申請租車服務，爰先行公告將恢復申請專開列車之專車費收取。
五、實施限定高齡民航客機使用規定
1. 依據「民用航空運輸業管理規則」第 11 條規定，民用航空運輸業使用之客機機齡超過 26 年者，不得使用。
2. 加速機齡超過 26 年之飛機汰換，可減少飛機因受機械故障等因素導致異常事件發生，另可降低航班延誤率，減少對消費者權利之影響。同時可兼顧民用航空運輸業新機引進整備作業時間及適度管控可能之風險，並敦促採取積極作為。
六、國際航線船舶燃油硫含量管制標準全面降至以重量計 0.5%
1. 防止船舶污染國際公約（ MARPOL ）附錄 VI 第 4 條及第 14 條規定，船舶自 109 年 1 月 1 日起，應採用低硫燃油（硫含量以重量計 0.5% 以下）、具有同等減排效應之裝置（如脫硫裝置）或替代燃料，交通部前於 102 年 7 月 29 日及 107 年 7 月 31 日公告採納在案，並規定我國國際商港區域提前至 108 年 1 月 1 日實施。
2. 我國籍國際航線船舶燃油硫含量管制標準由以重量計 3.5% 降至 0.5% ，並規定必須全程使用，可有效降低空氣中硫氧化物之排放，對於空氣品質維護有正面效益。
七、氣象局實施地震震度分級制度
1. 為強化地震震度與災害影響關聯性，於 108 年 12 月 2 日修正「交通部中央氣象局有感地震報告發布作業要點」調整地震震度分級，將震度 5 級、 6 級分別細分為 5 弱與 5 強、 6 弱與 6 強。
2. 新制將可使震度影響的描述更符合實際感受，有助於提升我國救災、公共與民間單位地震應變效能。
八、公路總局快速公路特約拖救車服務費
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1. 公路總局鑒於快速公路陸續完工通車，為了增進省道快速公路路網之行車安全，已於 108 年 7 月 26 日訂定「交通部公路總局快速公路車輛拖救服務作業要點」，公告開放拖救車業者申請，比照國道辦理快速公路特約拖救車，訂定小型車及大型車收費基準。
2. 小型車輛拖救服務費用區分為「拖救費用」、「待時費」及「現場作業費」三項，大型車輛拖救服務費用則區分為「拖救費用」、「待時費」及「其他服務項目費用」三項。小型車拖救里程在 10 公里以內，收基本費 1,500 元（大型重型機車 2,400 元）為上限，超出 10 公里之里程，每公里加收 50 元。大型車依車種噸數，收取 2,625 元至 6,825 元之基本費，超出 10 公里之里程，每公里加收 55 元至 85 元。