桃園國際機場塔台從68年啟用迄今，航行量由初期每日不到100架次，持續成長至每日超過730架次，為了因應需求量大增，新塔台預計在年底完工啟用，目前正在與舊系統進行平行測試，交通部長林佳龍今（12）日也前往新塔台巡視，林佳龍表示，桃機負荷量相當高，必須透過機場的智慧化和自動化才能達成。
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▲交通部長林佳龍今（12）日也前往新塔台巡視，林佳龍表示，桃機負荷量相當高，必須透過機場的智慧化和自動化才能達成。（圖／記者黃仁杰，2019.11.12）桃園機場目前每日航行量已超過啟用初期的8倍，為滿足機場未來航行量成長需求，及建設支援塔台作業之整體園區，「台灣桃園國際機場塔台暨整體園區新建工程計畫」在101經行政院核定，102年展開規劃設計、105年5月動工興建在今年底完工，總計畫經費12.7億。
建設成果包含高達65公尺之新塔台及附屬群樓，並參考國際間高運量機場作業發展趨勢，引進整合型塔台航管自動化系統，同時亦於塔台園區內建置360度塔台模擬機。直徑8m、高度2.9m、360度環型螢幕的塔台模擬機，可模擬國内各機場場景，並依據訓練目的設計訓練題材，將各機場發生過之特殊案例及天候變化模擬實際場景，強化塔台管制員對各類情境之應變能力，無論是颳風下雨或是24小時光影變化、動物出現在跑道上甚至是下雪，都能透過模擬機建制情境，讓訓練更加完整，也讓塔台控制員能應付各式不常見的狀態。
▲360度塔台模擬機，將各機場發生過之特殊案例及天候變化模擬實際場景，無論是颳風下雨或是24小時光影變化、動物出現在跑道上甚至是下雪，都能透過模擬機建制情境。（圖／記者黃仁杰，2019.11.12） ▲360度塔台模擬機，將各機場發生過之特殊案例及天候變化模擬實際場景，無論是颳風下雨或是24小時光影變化、動物出現在跑道上甚至是下雪，都能透過模擬機建制情境。（圖／記者黃仁杰，2019.11.12）林佳龍表示，桃園機場新塔台園區即將在12月16日正式啟用，舊塔台使用了40年，也隨著每日運量的增加，引進智慧型塔台功能，桃園機場全年有25到26萬架次飛機起降，負荷量相當高，必須透過機場的智慧話和自動化才能達成，透會智慧系統的整合，塔台就像是機場的大腦，也是眼、耳、口，才能支撐起國際機場的運量。而自己也曾到場體驗，擔任一日實習生，相當清楚塔台工作員的辛勞，也提醒大眾，每一次飛機起降背後，都有這些無名英雄守護。
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塔台園區位於機場中心，介於第1及第2航廈間，設計理念融合2座航廈的造型特色，並以野柳女王頭為設計靈感，遠眺及守護旅客的安全，呈現航管作業特性。塔台西面以幾何折線與銀色金屬材質呼應第2航廈的剛性外型和顏色，東面則以曲面與白牆銜接第1航廈的柔和與外觀。新塔台高度65公尺較舊塔台高1.4倍，管制室內直徑14公尺，面積較舊管制室大2.5倍，可容納更多席位與設備，提供機場管制與氣象觀測更好的視野。
▲目前已經將舊系統與新系統均移至新塔台平行測試，日後就會完全使用全新的塔台自動化系統，讓塔台工作員的工作更加便利。（圖／記者黃仁杰，2019.11.12）塔台自動化系統整合15種系統，包含監視訊號、 飛航資料系統、AWOS、ATIS等氣象訊息、助導航設施以及桃園機場公司之場面燈光系統、停機坪管理系統，可提供管制員更有效率的作業環境，目前已經將舊系統與新系統均移至新塔台平行測試，日後就會完全使用全新的塔台自動化系統，讓塔台工作員的工作更加便利。