「外送經濟」近年來在台灣持續發燒，也讓「外送員」成為熱門職業，吸引不少人投入心力。根據勞動部初步統計，目前全台約有8萬名外送員，但是這個龐大的勞工族群卻從未被納入勞保管轄，直到近日一連串的外送員車禍喪命事件發生，才喚醒勞動部的「垂憐」；不過，即使重罰金額再多，也喚不回珍貴生命，外界紛紛呼籲勞動部真的要「動」起來。
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外送平台作為一個早在台經營4、5年的新興產業，挾帶著網路的便利性，在全台造成一股「懶人經濟」的熱潮，其中更為不少人創造財富。然而，在「外送員月入10萬」、「周賺2萬元的外送員」等看似光鮮亮麗的背後，外送員其實存在著高工時、高風險、無勞保等隱憂，遲遲未受政府重視，直到連日多起血淋淋的死亡車禍後，才獲得亡羊補牢的機會。
面對社會輿論強烈的檢討聲量，勞動部終於在14日邀集台北市勞檢處、桃園市勞檢處到平台業者總公司勞檢，並確認業者與外送員是「僱傭關係」，同時也依勞基法最高重罰175萬元。
在這大動作勞檢的背後，也曝露了外送員勞權管轄不一的問題。
由於Uber Eats外送員車禍死亡一案是發生在台北，因此該起職災受台北市勞檢處管轄，相關開罰也由北市負責；而Foodpanda的外送員則是在桃園市發生車禍，因此該案的後續處置又由桃園市勞檢處受理。此外，由於平台業者的總公司位於台北，最終兩市勞檢處集結在台北市進行勞檢。到底權責管轄如何劃分？
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而在外送員最關心的保險部分，由於牽扯到保險種類、保費由誰負擔等難題，又需勞動部、金管會與業者進行協商，最終推出時間恐怕遙遙無期。至於Uber司機以及其他共享經濟是否納入保險範疇，則又是另一個未來政府須面對的問題。
同時，這場「外送員之死」也考驗著中央部會的公關能力。單就大家都很關心的「到底何時開罰的問題」，勞動部先是推託「昨日新聞稿就有寫」，後又「不予以正面回應」，自詡為「勞工守護神」的勞動部，無視外送員與外送平台問題多年，直至多起事件發生後才驚覺勞權漏洞，雖然仍知亡羊補牢，但事後再多的罰緩，也撫慰不了罹災家屬痛失親人的傷痛。