南方澳跨海大橋今（ 1 ）日上午崩塌，引發外界對「危橋」關注，據了解，港務公司管轄 17 座橋樑，因不屬於高公局、公路總局，也非地方政府管轄，排除在運輸研究所每年的抽查評鑑之外，即使部分橋樑名列運研所設置的「台灣地區橋梁管理資訊系統」，但維護資料卻須仰賴港務公司主動更新，讓全台橋梁管理出現灰色地帶。
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今日一度傳出，交通部 2017 年 4 月份公布的資料顯示，全台有 188 座危橋有安全疑慮，其中 50 座得拆掉重蓋，事後交通部澄清是 2008 年「縣市政府老舊及受損橋梁整建計畫」中的資料，其中有 50 座橋梁改建、 14 座橋梁局部改建、 27 座橋梁補採補強方式及 97 座橋梁採維修方式改善，已於 2008 年至 2009 年執行完畢，該案所查 188 座橋梁並無南方澳大橋。
交通部運輸研究所於 2001 年建立「台灣地區橋梁管理資訊系統」，用以提升台灣地區的橋梁維護監測與評鑑的成效，數量涵蓋全台約 2.8 萬座橋梁，其中， 2.1 萬座為地方政府管轄，其餘則是高公局、公路總局管轄，台鐵另有 1,000 多座橋樑自行管轄，未列該系統之中。運研所每年都會針對各縣市政府抽檢 3 座至 9 座橋梁，針對橋梁檢測、維修作業進行評分，高公局、公路總局所轄管橋梁，則授權兩局自行抽檢、評分。
不過，港務公司維管全台 9 港口共 17 座橋梁，即使部分名列「台灣地區橋梁管理資訊系統」，但卻被排除在運研所每年的抽查評鑑之外，而是由港務公司每年定期檢測，並在每 4 年做一次總體檢，再依照檢查紀錄進行維修補強。不過對比台北市、新北市等地方政府，幾乎都是每 2 年定期檢測，台北市針對重要的聯外、跨河橋樑，頻率提升至每 1 年一次，確實時間間隔較長。
以南方澳大橋為例， 2016 年由健行科技大學進行橋樑檢測，港務公司再依照相關改善建議事項，於 2017 年至 2018 年約投入 1,000 萬逐步進行改善，每年則僅有就油漆、欄杆、伸縮縫、路面等進行保養維護，下一次的總體檢時間則是 2020 年。
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為何不用進行抽查評鑑，卻在台灣地區橋梁管理資訊系統中？交通部解釋，早期南方澳大橋完工後是由宜蘭縣政府管轄，因此有在台灣地區橋梁管理資訊系統中建檔，即使後來產權移交航港局由港務公司辦理維管，資料仍存在系統中，港務公司也可以登入系統更新資料。但若是未曾被地方政府管轄的橋樑，則不會在系統中建檔，形成管理的灰色地帶。
未來港務公司管轄的 17 座橋梁是否要納入定期評鑑，交通部回應，會與運研所研議，是否要回歸各地方政府轄下，再依循往例進行每年的抽查評鑑。