楊履威／社會運動者、專欄作家
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每個人在生活中難免遇到傷感的事，也許感情，也許職涯，或有不同。但行走在社會上的我們一定可以理解。
UBER在台灣的營運狀況在6月底，經由交通部正式宣告其依照職權頒布的運管規則修正，將要上路後，就已經宣告違法了。
但政府也考量一個政策的頒布，影響人民生活甚大，所以也容許了四個月的緩衝期，在10月才會正式對UBER現況的營運方式進行開罰。
時間過了幾個月，距離開罰的日期只剩下幾周的時間，根據UBER自救會的資料指出，全台灣仍有數千名的駕駛沒有透過考取職業駕駛登記證，成為合法的計程車司機，並認為，政府所給予的四個月緩衝期，也並非是真正的緩衝期，原因是執業登記證的考試，場次並不夠應付UBER的職業駕駛，在剩下的時間裡即便想報名考試也沒有辦法，認為這是種制度的汰除，因此沒有辦法接受。
對計程車司機來說，以我關注運管規則議題半年的經驗，我實在沒有辦法背書說他們沒有想要趕盡殺絕的惡意，我能理解他們希望減少競爭對手的心態，但對於時論者來說，是不能為偏見服務的。
計程車駕駛認為，Uber駕駛在2月知悉法規即將可能要修正後，就應該要開始準備考試了，等到大限將至的今天才苦苦哀求，是沒有事先準備的結果，沒有甚麼好憐憫的，要罰。
但如果，讓我們用一種比較溫柔的角度，去交流人性的話，其實也可以得到另一種解答。
我能理解，以一個駕駛每天在外跑車，其實很難會有時間可以準備考試，畢竟雖非公務員考試，但作為政府核定資格的檢定，還是有一些常識外的學理必須要背，生活的勞累能不能允許這樣的變動成本，實在困難。
再說，如果我是Uber駕駛，我原先就只是按照公司的要求工作，談比較上位的價值來說，運管規則宣告違法的是Uber營運，而非司機個人，司機能做的還就真的是聽天由命，希望公司能出來做點甚麼，或著對他們做出解釋。聽起來也是十分為難。
現在的攻防很明顯就是uber必須順著政府的法令，情況已經明朗，如何輔導大家都可以繼續生活，是考驗政府的智慧，如何在偏見中導正是政府的義務。
作為關注運管規則修正的論者，我想呼籲讀者們在生活中可以給這些駕駛們鼓勵，這是一種慈悲。
再來，我想談文章的第二個部分。
即使Uber正式在台灣以多元計程車的營運方式經營，我認為Uber在勞權的部分還需要努力加油。
無可否認也必須承認，Uber透過強大的資源設計出了一套對使用者友善的APP，相信你若使用過Uber叫車，一定會覺得那種禮遇感實在舒服。
但大家應該知道的是，這種禮遇的背後，其實可以說是對司機的苛刻，無論是高達25%的抽成，（甚至在IPO失利後，還在美國調漲對司機的抽成，引起罷工），客人的評價系統會影響到系統派單的比率，甚至是只要司機沒有按照圖資計算的最佳路徑行駛，經由客訴後可以退還行程的價差，那怕有些是臨時狀況，而且司機也實際要擔負行駛的成本。
這些都迫使Uber司機必須在這套體制下，隱逸自己的壓力和情緒，接受市場的規訓，對司機的心理健康想必不是好事。
因此我是很期待，Uber依照計程車規範在台灣營業的，除了讓司機成為正式員工，也會有更合理的收費標準。
有人失敗了，但我們不要苛責，透過書寫，我希望大家都好好的，社會是眾人的集合，你不會事事順利的，沒關係，我也不會，但我在這裡，身為一個論者，我陪著你們。
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