蘇貞昌院長近日正式宣布高鐵將延伸到屏東，消息一出，各方意見不一，效益也是各說各話，宣布當天，高鐵股價一開盤就下殺超過 2% ，盤中一度來到 36.85 元，直逼前波低點 36.75 元，最後收到 36.9 元，價格不好看，全日成交張數也爆增，顯見股東們對於「南延段」有不小疑慮。
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不可諱言，高鐵在 2007 年通車後，不只是全球最大 BOT 案，更肩負著台灣民眾對於「均衡國土開發」與「空間新革命」的期待，也因此讓第一波通車的桃園、新竹、台中、嘉義及台南都坐落於未開發土地，周邊地價也漲聲響起。但 12 年下來，各站的造化不同。如桃園、新竹站區在高鐵帶動與新案進駐下，新居民進駐周邊確實讓區域有不一樣的風貌，而台中烏日、台南歸仁在近幾年在招商成功後也有奮起之勢，偏偏有幾個站就是不給力， 15 年之後陸續又有幾個新站通車，可是站多資源分散後，幾個站區因為進站人數少，效益有限，更遑論帶進地方繁榮，增加就業機會，當年週邊房地產已經漲過一波，許多買家卻在無人接手的狀況下慘遭套牢。
目前高鐵南延段的爭議除了到底該不該花，還有規劃的六塊厝站區效益不大，許多在地業者認為若預算許可，墾丁、潮州，經濟效益還相對高，足以讓旅客節省 1 小時的交通時間，也能對屏東帶來正面效應，不過，在眾聲喧嘩之中，結局究竟有沒有那麼樂觀？有兩個狀況不可不留意：
其一是，便利交通將加速人口流失。從高鐵經驗和雪隧經驗，可以發現快速便捷的交通，反而造成年輕人口加速外移，也因為便利性，讓許多原本要過夜的旅客，會因此選擇不過夜，讓觀光業無法發揮最佳效益；此外，某些公司會因為交通便利而選擇裁撤分公司，讓城鄉差異反而擴大。
其二是，地方實業才是留人之本。對於年輕人來說，大城市消費高，生活不容易，能回到人親土親的故鄉發展，甚是理想。可是台灣許多城市即使交通已經到位，偏偏好的工作機會少之又少，人口自然外流。對於地方政府來說，當交通到位之際，產業還有招商是否能夠配合，當地能否端出大菜，最終交通優勢才能把效益發揮到最極致。
近幾年，搭高鐵的人多了，在外資與小股東的搶進下，高鐵股價也屢創新高，可是明眼人都知道，讓高鐵重生，體質調整之外，「帳面上的魔法」才是起死回生的最大功臣，在這前提下要擴大投資拉到屏東，扣除營運變數，到底能否達到對得起股東的效益，可是未定之天，也難怪股價做了最直接的反應。
至於民眾最喜歡問的，周邊房價表現好不好？是不是能夠進場提前布局？這問題只消看看過去幾個基本體質不是很好的高鐵站、機場等重大交通建設，就應該心裡有很清楚的答案，無須他求。
南延固然是好事，畢竟中央政府也好久沒有為國境之南做些什麼。在中央政府願意做些什麼之際，地方政府也該去想想，在這個歷史契機之下，到底怎麼樣才能夠讓「人得進來，不想出去」，而不是應了唱衰者們的預言，這樣才是父母官應有的氣魄吧。
不然，純粹政治考量開了一段象徵之路，那回家到底是不是坦途呢？沒人知道，剪完綵究竟是發了誰的大財，也不會有人去計較了。
●作者：徐佳馨／住商不動產企研室經理
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