近年來全台街道上最頻繁出現的身影，就是機車後方揹著大大保溫袋的外送司機。外送經濟的崛起，雖然看似為餐飲業注入一股新的活力，但事實上最高3成以上的平台抽成費，讓不少店家大喊吃不消。一家有著30年歷史的麵攤班姓老闆就認為，在市場機制之下，店家、平台都賺不到錢，同時司機付出高風險又得不到高報酬，最後就是成為三輸的局面。
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班姓老闆在台北松山中崙市場經營特色麵攤，他近1年多以來從父親手上接過這個有著30年歷史的老招牌，去年9月開始陸續與全台知名的外送平台合作，也確實感受到這股「懶人經濟」的浪潮，店裡訂單也因此提升不少。
班老闆說，當他剛開始與平台合作時，由於平台業者會優先讓新店家曝光，因此當時訂單是成長約1倍，但在時間過了1個月，訂單數量就逐漸下降；而隨著他與平台合作時間越久，內用客群越來越少，過去內用與外帶的比例約是2:1，如今已變成1:4，實質上內用的客戶已經被外送平台「吸」走。
除了客源減少之外，店裡在扣掉人事成本、店租、食材成本等之後，還要繳交約3成的平台抽成費。他坦言，店家每天的出餐量雖然因為外送平台而大幅增加，有獲利卻沒有相對成長，還可能因為要應付外送訂單讓內用的客人空等，「這對一家店的發展沒有實質幫助」。
▲班姓老闆在台北松山中崙市場經營特色麵攤，他近1年多以來從父親手上接手30年老招牌。（圖／記者賴志昶攝）「不用出門就能獲得一樣的餐點，如果是我也會選擇叫外送。」班老闆面對目前的市場機制，感到十分無奈，但他並不想把所有責任怪罪到平台業者身上。
他說，平台收取這3成抽成費事實上確實是給了店家曝光機會，在這同時他們也得負擔平台維護、廣告行銷等成本，此外還要付給司機薪水，實質上的負擔也是相當龐大；而司機的服務費依照平台的不同，每個訂單收取40到70元不等的費用，不過這之中還得承擔高風險與油資，事實上也不見得有賺頭。
「目前的市場機制就是個惡性循環，可能造成平台、司機以及店家三輸的局面。」目前班老闆的做法是先與平台業者溝通，期望能讓外送訂單到一定金額以上才能外送，並希望能下架優惠餐點，並調整菜單；同時，他也設立自己官網，讓客人直接從官網下訂，不僅能節省顧客等待餐點的時間，也能免去以往的平台分擔費用。
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▲台灣外送龍頭之一的Uber Eats。（圖／翻攝自 Uber Eats 臉書）另一方面，針對外送平台的抽成，台灣外送龍頭之一的Uber Eats聲明表示，他們進入台灣將近3年時間，而平台已經有3成左右的合作餐廳與他們合作超過1年以上，顯示店家認可與他們合作的確能帶來利益。
聲明指出，平台除了提供店家有品質的外送服務，也提供後台AI大數據，為店家分析顧客對餐點喜好，協助餐廳調整菜單的菜色與價位；此外，最重要的就是提供店家的品牌行銷，讓其拓展客戶群。Uber Eats提到，平台近期推出的「自主行銷優惠行銷工具」，讓餐廳可以自訂行銷優惠方案；同時，也提供「自取」的服務，以符合有需求的民眾，同時也能再提升餐廳的營收。