為解決東部鐵路幹線因線路迂迴，導致行車時間過長，交通部研議北宜直鐵一案，不過，該案在環評階段被駁回，104年再度提出「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」（簡稱北宜新線鐵路計畫）2替代方案。交通部鐵道局今（24）日召開路線方案選定會議，敲定以方案一提報交通部。
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北宜新線興建的目的在於縮短台北至宜蘭鐵路客運時間，取代公路運輸的部分功能，希望減輕北宜高速公路塞車問題。交通部鐵道局今（108）年1月2日召開「北宜鐵路提速工程規劃暨環境評析期末報告審查會議」後，負責中央與地方協調的行政院政務委員吳澤成6月18日邀相關單位召開協調會，吳澤成要求交通部鐵道局應儘快訂出時間表，不能遙遙無期，必要時應提升至交通部做決定。
交通部鐵道局於是在今天召開「台鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜新線）綜合規劃及路線方案選定會議」，包括台北市、新北市、基隆市、花蓮縣及宜蘭縣等五個縣市政府都派人出席，宜蘭縣政府由交通處長黃志良代表參加。
黃志良在會中除了表明縣府持續支持新方案一的立場，也強調宜蘭縣目前聯外交通之窘境，以及北宜直鐵對於宜蘭縣聯外交通的必要性。他說，宜花東總人口超過100萬人，三縣市每年的觀光旅次達2,000萬人，提升公共運輸的便捷與效率，才是解決交通問題的重要關鍵，而鐵路是目前公共運輸最重要的運輸方式。因此，建議中央應重視宜蘭縣民及花東民眾的意見，給宜蘭人及花東民眾一條安全、便捷的鐵道。
本次會議決議以新方案一提報交通部，並將對環境及水資源保護議題如實呈現與分析於報告中，供後續環評階段審慎評估審查之參採，並請規劃單位補充修正報告書後，於一個月內提報交通部。
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北宜新線方案一主要路線沿國5路廊興建，路線短直，南港至頭城間距離36.3公里，到宜蘭行車37分（自強號）；方案二路廊從大溪匯入舊線，南港到頭城長53公里，由於路線彎繞，行車須47分鐘，2方案相差10分鐘左右，興建工程費皆在600億上下。
▲北宜新線方案一及方案二路線圖。（圖／宜蘭縣政府提供）