長榮空服員的罷工活動，隨著7月6日的團體協約簽訂後，歷經17天的罷工終於落幕。站在桃園市空服員職業工會的立場上，這次罷工終於熬到了資方願意簽訂團協，可以說是慘勝；而長榮航空只能算小勝，但對於跟著桃空職工罷工到最後的空服員來說，則是大敗虧輸。
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我們試著用參與罷工的一般空服員角度來看整件事好了，參與罷工的主要目的，在於改善待遇、解決過勞、參與勞資爭議等，隨著團體協約簽訂後，對於罷工的空服員來說，獲得了什麼？首先，依照團協內容，長榮航空「所有的」空服員，均可獲得每趟300元或500元的飛安服勤獎金、有過勞疑慮的北京與東京航線有限開放過夜班、開放人評會陪審等。
但空服員卻因為長榮航空5月8日的公告，失去了調薪的可能、失去了年終獎金、失去了免費機票及優惠機票。但，如果空服員本身為工會幹部者，還有每年25天的會務假可以請哦！
所以，頂著大太陽在路邊坐了17天，空服員是得還是失？
這麼說，其實並不代表空服員參與工會，企圖團結起來爭取勞權是件錯事。事實上，這件事情再正確不過了。那麼，為什麼這次罷工，空服員會輸得這麼慘？
簡單說，桃空職工根本沒搞清楚自己是誰，也沒搞清楚對手長榮航空是誰。
桃空職工挾著2016年華航空服罷工勝利，再加上同屬桃產總旗下的桃園市機師職業工會於2019年的罷工勝利之勢，早已經忘了自己是誰、自己能做什麼，忘記了「罷工」是勞工爭取勞權的最後手段，只要與資方勞資協商不如己意，就祭出罷工這項法寶，自認可以向資方予取予求。但卻沒想到，他們這次面對的，是成立數十年來從來沒有工會的長榮集團。
長榮和華航有什麼不一樣？簡單地說，華航有官股，華航出現罷工，就不是勞資爭議，而是政治問題。但長榮是民營企業，不管鬧得再大，其事件本質都還是勞資爭議。事實上，這次罷工若不是交通部長林佳龍在壓力下，拿著航權施壓，長榮航空也不會軟化簽訂團協。
桃空職工在整件事裡扮演的角色是什麼？從事後來看，不得不說，
桃空職工一直扮演著豬隊友的角色。
先是一直用極高的姿態要求長榮航空改變多年以來的獨裁高壓政策，不懂得在勞資協商裡「求同存異」確保戰果，動輒以資方拒絕其中一條為由，宣布談判破裂。以6月20日那次勞資協商來說，要說桃空職工不是存心要協商破裂、發動罷工，那麼要怎麼說明立馬掏出的罷工布條、頭巾？
一般來說，
「罷工」是種手段，而非目的，
罷工的目的是「以戰逼和」，但桃空職工真的罷工之後，眼見長榮航空從頭強硬到尾，才於6月25日表示8大訴求都可談，較具爭議的勞工董事及禁搭便車條款也可以有其他對案 。發動戰爭的人，自己反而退了一大步。
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直到6月28日，6名工會代表與長榮航空董事長林寶水會談，帶回資方的六項方案，當晚針對資方方案進行會員投票，獲多數會員同意。事實上，最後的團協也是在這六項方案的基礎上簽訂的。
工會為會員維護勞權自是理所當然，但經過這次罷工後，可以想見的是，一向強勢的資方長榮航空，勢必會利用罷工以外的議題，對參與罷工的工會幹部、成員提供差別待遇，桃空職工如果還學不會「協商」與「談判」，甚至是利用社群操作議題；那麼，在三年不得罷工的前提下，就只能等著被各個擊破，形成寒蟬效應，最後讓工會消聲匿跡。