眼看就要落幕的罷工行動，卻在最後簽署團體協約的時候再度破局。桃園空服員職業工會日前進行罷工投票後，宣佈罷工結束，與資方再度協商，經過 3 小時討論後，因「秋後算帳」條款談不攏宣告破裂，工會宣布罷工持續，勞資雙方關係再度陷進冰點。
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而對於長榮遲遲不肯讓步的原因，綠黨議員王浩宇今（ 1 ）日在臉書表示，航空業是高資本、低利潤的產業，這幾年油料費用高、客運競爭壓力大，是利潤最低的營業項目。
王浩宇說，也因此，大多數的航空公司，都是用貨運的收入來彌補客運虧損，例如 2017 年長榮航空的單位載貨收益（ FTK ）為 6.73 元、單位旅客收益（ RPK ）僅剩 2.02 元，在收益上就有很大的差異。
王浩宇提到，而最近因為中美貿易大戰的關係，國際航空貨運的狀況其實不是很好，載貨率下降的非常明顯，在客運不賺錢、貨運又生意不好的狀況下，航空公司其實是少飛就能虧越少，卻又礙於民航法規不能不飛。
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王浩宇直言「這次罷工長榮帳面上看來是營收減少，但同時也可以趁機減少不賺錢的航線班機、節省人事、燃油等成本，看似傷害公司利益，或許反而幫長榮省錢，這也難怪長榮越踩越硬，恐怕很難再妥協了」。
▲綠黨議員王浩宇在臉書分析為何長榮不肯放軟態度的原因。（圖／翻攝王浩宇臉書）