蕭新晟／時代力量台北黨團科技長、新創工程師
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今天交通部公佈《Uber條款》六月正式上路，有四個月輔導期，十月開始對Uber駕駛取締。什麼輔導期？這半年來包括我在內很多人都說了：「Uber等叫車平台無法在現行的計程車以及多元計程車法規下營運。」
雖然預期這天遲早會來，但看到新聞，我眼前浮現的是一位位駕駛朋友們的臉孔。
這幾個月來，我跟大家變成了朋友，他們每一位都是辛勤認真的問獎，每天開車8-12個小時，追求的只是讓家人有無慮的生活。他們是驕傲的駕駛，他們說在平台上只要乘客評分低於4.6就會被停權：「不是每個駕駛都能當Uber駕駛」。每次見面他們都會打開手機跟我分享：「我又拿到一個新徽章，乘客喜歡我放的音樂」、「哎，沒講還沒發現，我的保險快過期了！」、「同事說他太常緊急煞車被停權了...」。
駕駛大哥們跟我說，他們之間會偷偷比較，誰跑得趟次比較多，賺比較多。但詳細比較後發現，不論新手老手，大家都賺差不多，300 - 400 時薪之間。他們分享，跑車的關鍵就是看平台上的熱點地圖，看到哪裡有熱點 1.5 代表那裡需求高，收入加成 1.5 倍，因為這地圖讓空車率不會太高，所以收入很平均。有時我也會跟司機大哥們解說什麼是大數據，怎麼透過人工智慧來調整浮動計價，讓供需達到平衡。
「那開計程車大約時薪多少？」一位開過小黃的大姐跟我說，開計程車時根本不知客人在哪，平均時薪有200就偷笑了。「雖然Uber抽成30%，又管得多，但我每天拿回口袋的錢真的有變多...」
六月後，一萬多位駕駛失去時薪300多的收入，兩年前投資的租賃車牌變成廢鐵，車貸還在繳，小孩子還要上學，房租...但他們做錯什麼？唯一的錯就是兩年前，誤信政府對Uber「合法落地」的規劃。
陷入困頓的司機朋友、退步的台灣科技、朝令夕改的鴨霸政府...
絕望了！
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