桃園市空服員職業工會今（ 19 ）日召開會員代表大會，決議於 5 月啟動罷工投票，長榮航空回應，對此表達最深的遺憾，公司是一家上市的民營航空公司，必須自負盈虧，且要兼顧全體員工、股東及所有客戶及旅客的權益，呼籲工會能夠回到談判桌上，持續理性溝通、消弭歧見以創造雙贏，而不要走向雙輸的局面。
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長榮航空表示，工會提出單一航段飛行時間（ FT ）超過 3 小時，空服員就要在外站過夜之訴求，遠超過現行國際各航空公司的派遣標準，長榮航空目前針對來回航段總飛航時間（ FT ）超過 7.5 小時的航班，皆已安排外站過夜或是 2 組空服員輪流服勤，並持續優化派遣作業。
長榮航空說明，桃園－金邊 BR265 （ 3 月已實施）及桃園－東京 BR198 （預計 7 月實施）這二個航班，推出「專飛包月班」，即空服員可自主報名是否參加單一月份專飛此航班，就可以一個月內只要上班 10 天，可休 20 天，其中 10 天連休。服勤這種專班的空服員，每月收入不僅沒有減損，反而可增加其在家中的休息日，故此專飛包月班也受到許多空服員的認同而自願報名參加，不喜歡飛這種航班的空服員，也不會再被派遣到飛行此種航班，但工會仍堅持只有「外站過夜」為唯一解決方式。
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在提高日支費方面，工會要求比照華航調成每小時 5 美元，長榮航空表達日支費為差旅費，屬於費用並非薪資，應是要視其是否足以支應在外站的餐雜費。長榮空服員現行每小時新台幣 90 元之日支費，加上公司付費之飯店早餐，換算下來空服員平均每頓在外站的餐費可達 1,600 至 2,000 元；這 3 年的調薪及年終獎金也都超越華航許多，因此長榮和華航全年的薪資福利待遇，幾乎沒有差距。基於勞資和諧，公司在調解時仍然提出增設「飛安服勤奬金」的對案，預估每月可實質增加空服員 1,500 至 2,500 元不等的收入，但工會並未接受。
長榮航空表示，台灣為海島，航空運輸並無替代方式，航空業一旦發生罷工，不僅會影響上下游產業及相關消費者權益，對於社會安定、經濟發展也影響甚鉅，若工會堅持採取激烈的方式，長榮航空會盡全力做好因應方案，保障旅客的權益，將影響降至最低。