長榮航 （2618-TW） 今 （17） 日與桃園市空服員職業工會進行第三次勞資爭議調解，結果仍是破局，長榮航傍晚對此召開記者會強調，長榮航並無過勞航班，已逐條航線檢視疲勞度進行改善，不過，桃空職工訴求單一航段飛行時間 （FT） 超過 3 小時航班即應在外站過夜，若依此標準，則過半航班都如此。
我是廣告 請繼續往下閱讀
圖表：長榮航提供。 長榮航說明，每月平均飛時為 75 小時，每月平均工時 （包含飛時、公司待命、上課受訓等時數均計入） 則為 120 小時，遠低於每 30 天不得超過 230 小時的法規上限。
而即便部分區域航線的航班，偶因突發事件如天候、軍演、機場流量管制、機械故障等因素超時，占比僅占一年總飛航班次的 0.1-0.3%，機率極低。
長榮航進一步指出，目前針對來回航段總飛航時間 （FT） 超過 7.5 小時的航班，皆已安排外站住宿或兩組組員輪流服勤，在過去 20 次團協中，對於桃空職工提出較為辛勞的航班，長榮航空也都逐一檢視並陸續實施優化派遣方式。
圖表：長榮航提供。 例如，空服員認為較為辛勞的桃園 - 金邊航班，今年 3 月已開始試行改採「專飛方式」派遣，即空服員單一月份專飛桃園 - 金邊航線，此方案為一個月內只要上班 10 天，其餘 20 天可以休息，或可再自行申請搭配歐、美長程航班、區域過夜班，此派遣方式吸引空服員踴躍報名，原每月只需要 18 人，但是報名者卻超過 200 名，報名人數超過需求的 10 倍。
我是廣告 請繼續往下閱讀
因此，長榮航認為，對於「如何降低疲勞」議題是因人而異，但桃空職工卻反對此種包月專飛的方式，認定一定要「增加外站休息」才是降低疲勞的唯一可行方案。
圖表：長榮航提供。 更多精彩內容請至 《鉅亨網》
連結>>