中連貨運（股票代號 5604 ）於 4 月 3 日發佈，因本業獲利急速下降，擬退出貨運業之經營，轉型為不動產租售業務為主。這消息正式反映，傳統運輸物流業者不敵薪資與法規，以及共享經濟業者的夾擊，正式退出市場。目前繼大 榮貨運被陸資嘉里大通併購與中連轉型經營後，只剩傳統新竹物流一枝獨秀了。而分嗜市場的共享經濟業者，以摩托車為運輸工具，交通部卻說無法可管，因為法規只管貨車，不管機車。 這樣的失能交通部，不僅徵收不到牌照稅與營業稅之外，也讓路線貨運業者節節敗退。
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同時， 4 月 27 日之後， Uber 面臨新的交通規定，所有租賃必須至少一小時以上，可能再次退出台灣市場。一旦退出台灣市場，那幾萬輛拿自有車輛設定為車行租賃車的個人駕駛，勢必再上街頭，抗議政府出爾反爾的法令。同時，交通部制定購買新車的補助規定，是真的補助個人駕駛購買新車，還是政策買票圖利車行與車隊，瞭然於心。因為，無論所有的個人駕駛無論是 Uber 或是計程車租車駕駛，他們都是因為信用評等不足，沒有足夠的收入證明與納稅資料憑證，所以必須靠租車或靠高利貸款來跑車。政府到底是補助誰，還是在補助選票呢？
4 月 5 日遠航飛新瀉的班機，降落後突然大冒濃煙。遠航剩下幾架飛機，剩下多少具航空備用引擎，在交通部民航局的監理資料就可查詢到。在其租賃飛機尚未到達之前，其飛機有多少是超過 20 年以上的。雖然飛機都適航，但是遠航的財務問題，卻讓民航局為之卻步不敢貿然停航，唯恐逼遠航步入復興航空後路，造成社會動盪，官員烏紗帽不保。反正不出事就沒事，有出事就拉出一堆資料紀錄，說都是業者的事。如果是這樣，那為何不快點讓有志航空運輸發展的星宇航空盡快升空，補足台灣航空市場的需求。
而台灣的軌道運輸，這幾年頻頻大玩折舊公式遊戲，讓原本直線年度攤還的折舊，變成政府增資收購，或是按照運量折舊，或是延長折舊年限。這樣一來，原本虧損的就變成帳面盈餘，營運上多了一些現金流之後，就大幅新聞宣稱盈餘。反正債留政府，借錢不用還，馬上盈餘回饋股東或是降價，大玩會計數字與吹噓自己的經營能力。若是如此，那台鐵當局實在太笨了，應該馬上大幅提升硬體建設與車輛翻新，讓國人眼睛一亮；然後喊出車路分離經營，大刀一揮，債留中央不用還，誰奈我何。反正從北到南，哪個軌道運輸單位不是這樣玩的呢？
長久以來，交通部充斥著全是高考及格的優等生與學者教授，對於民生政策問題就是仰賴一些所謂的交通顧問公司，送審資料無限灌水只求審查過關，形成所謂的交通幫或是鼎漢幫，同溫層取暖與互相標榜。但是這些都無所謂，因為會抓老鼠的就是好貓，就怕來的貓只會當網紅不會抓老鼠，或是只是瘋狂利百代、不是萬寶龍，到處不討好之外，到時候失了選票，這筆帳只能算又是蔡總統倒楣了。
●作者：王瑞民／高雄交通局前局長、交大兼任教授
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