2017年有部電影叫《百日告別》，對於失去嚴凱泰百日的裕隆集團，也需要向傳奇性的強人總裁道別。但話說回來，裕隆集團在可見的未來，面臨什麼樣的挑戰？接班的嚴陳莉蓮又該從何著手？
我是廣告 請繼續往下閱讀
目前嚴陳莉蓮雖然接任了裕隆集團執行長一職，但早在嚴凱泰在世時，便已經建立並落實專業經理人治理公司的制度，並透過「五人小組」的輔佐，讓嚴陳莉蓮可以監督、掌舵。這五人小組除嚴陳莉蓮擔任執行長一職外，老臣林信義、戚維功，分別負責監督集團的汽車、紡織事業，張樑則持續扮演集團財務顧問、整體資源規劃的角色。副執行長陳國榮則是未來裕隆集團主要的推手。
其中，裕隆集團的紡織事業部門在戚維功帶領下，台元、嘉裕等公司已經相當穩定，短中期之內，不會有什麼問題。但嚴凱泰臨去前心心念念的汽車事業部門，才是甫接下裕隆集團執行長一職的嚴陳莉蓮，未來最大的挑戰。
汽車事業部門大致可以分成最原始的裕隆汽車（2201）、中華汽車（2204）、裕隆企業分割後產生的裕隆日產（2227）以及自主品牌納智捷這四大主體，再加上其他週邊事業，如保險、中古車、汽車經銷商等等。
在汽車總市場中，國產車的銷售占比近年來每況愈下，從總市場來看，2013年，進口車僅占總市場的29.4%但到了2018年，進口車竟已占總市場的45.3%，顯示國產車正面臨不斷的衰退。在此同時，中華汽車在新車的推出刺激下，較2017年小幅成長約2%，但同期的裕隆日產卻較2017年衰退了13.9%，更遑論自主品牌的納智捷了。
嚴陳莉蓮要面對的，除國產車衰退這個大環境外，同時還要體認到旗下各品牌的未來發展。其中，裕隆日產與中華汽車，在母公司／技術母廠雷諾-日產-三菱聯盟前執行長換將後，未來的新車引進，以及後續導入新車的計畫，都將決定未來是否能持續在台長治久安的關鍵。
另外，裕隆汽車目前的角色除控股其他汽車事業部門外，主業在於為裕隆日產、納智捷代工生產，隨著國產車市場的衰退，裕隆車本業營收也勢必衰減；而真正的問題，則出在嚴凱泰生前最在意的自主品牌－－納智捷身上。
2018年全年，納智捷在台灣的總銷售成績僅有9,690輛，不僅是歷年來的新低，同時，這個自主品牌在大陸的銷售表現只有更慘，全年僅銷售6,788輛；雖說納智捷不斷積極拓展包括俄羅斯、中南美等海外市場，但如何重振大陸市場的銷售成績、進一步延續新車型、新科技的開發與推出，已經是裕隆集團必須正視的問題了。
在日前裕隆集團的媒體春酒上，裕隆集團副執行長陳國榮指出，今年裕隆集團全年的銷售目標，訂定為台灣11.5萬輛、大陸19萬輛，較去年成長9.7%。而納智捷方面，總經理蔡文榮則喊出了「八四三計畫」，今年除將發表八款新車及小改款車型，並將全面導入創新的「四大新營銷模式」及「三大CSR活動」。特別值得一提的是，有鑒於中國大陸新能源車輛（電動車）的盛行，納智捷也將於今年內，發表兩款高續航力電動車。
我是廣告 請繼續往下閱讀
但看在業界人士眼中，裕隆集團喊出的目標銷量，其中有相當大的一部分都來自代工的日產、三菱，以及在大陸合資的東風日產、東南汽車，而納智捷喊出的口號，又基本上是專注在台灣內銷市場，怎麼讓納智捷這個嚴凱泰一手催生的自主品牌能夠持續壯大，將考驗甫接任裕隆集團執行長三個月的嚴陳莉蓮。
對嚴陳莉蓮來說，這樣的挑戰毋寧是嚴苛、殘酷的，畢竟希望賢妻良母搖身一變，就會成為商場女強人是不現實的。但當年裕隆創辦人嚴慶齡去世後，吳舜文女士就是這樣扛起了裕隆；相信裕隆集團的員工們，也都期待曾經長年隨侍在婆婆身邊的嚴陳莉蓮，能夠同樣扛起裕隆集團。