台鐵普悠瑪在本月 21 日發生翻覆事故，釀成 18 死 210 傷的悲劇，事故發生的原因仍在後續調查階段，不過 ATP 是否遭到關閉而導致列車超速，將是調查重點之一。回顧 11 年前發生的大里火車對撞事故，也是因 ATP 被關閉而釀禍，事隔多年，當時肇事的駕駛被爆出如今只能靠著打零工過活，而台鐵多年來不聞不問，甚至連律師費都不願意幫忙出。
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2007 年 6 月 15 日，台鐵宜蘭線大里車站發生了重大事故，當時一列從樹林開往蘇澳的南下區間車，遭到另一列莒光號撞擊，造成列車第 2、3 節車廂嚴重受損，車上乘客 5 死 15 傷。台鐵事後調查結果顯示，駕駛黃林忠良因為過燈號來不及剎車， ATP 遭關閉為肇事主因；事後最高法院判決台鐵須與黃林忠良連帶賠償被害人及家屬一共 1200 萬餘元確定。
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▲2007 年 6 月 15 日，台鐵宜蘭線大里車站發生火車對撞事故，釀成 5 死 15 傷悲劇。（圖／中央社資料圖片）根據《三立新聞》報導，駕駛黃林忠良在案發之後不僅遭到台鐵記大過、調職處分，更被法院判刑 1 年 8 個月，入監服刑。出獄後的他，多年來只能靠著打零工維生，至今仍走不出陰影；而台鐵方面卻不聞不問，甚至連律師費都不願意幫忙出。
當年的大里車站事故發生後，外界就曾經質疑 ATP 的可靠性。台鐵當時交出的報告也清楚寫道：「系統每天故障率高達 12、13 次」，如此嚴重的問題，最後卻不了了之。多年後，悲劇再度發生，這次台鐵還一度要將責任全推給「司機未通報就自行關閉 ATP 」，最後遭到通聯紀錄打臉，至今仍未給出完整交代，令民眾難以接受。