長榮航空風光引進國內首架 787-9 ，華航 10 月底也將接收最後一架 A350-900 ，不只國籍航空更新機隊，國泰航空 6 月也接收最新 A350-1000 ，而新加坡航空除了 787-10 外， A350-900ULR 超長程機型 10 月 11 日也將正式營運新加坡直飛紐約航線，最長飛行時間近 19 小時。對近期國內外航空公司爭相引進新世代客機，目的除了省油外，藉此讓整體機隊部署更加完整才是戰略所在。
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長榮航空計畫引進 24 架 787 客機，包含 4 架 787-9 及 20 架 787-10 。副總經理廖至維指出，目前長榮航空中程機隊僅有 12 架 A330 ，引進 787 機隊將可補強這部分的空間，待 2020 年 24 架 787 新機全數到位後，總機隊數將可從現在的 78 架，擴增至 102 架。
廖至維說明， 787 初期營運台北－香港航線，明（ 2019 ）年引進 6 架後，服務航線將增加至東京、大阪，接著還會部署到維也納、阿姆斯特丹等歐洲航點，大陸、澳洲航點也會逐漸擴張。運能增加後，會進一步調整營運方式，像是部份航線班次增加、放大機型等。
國泰航空 6 月接收最新 A350-1000 ，台灣區總經理李戴欣表示， A350 系列是國泰航空未來布局長程航線相當重要的機型，其省油的特色對公司效益相當有利，加上國泰航空是以香港為基地，載量也很適合。
▲國泰航空最新 A350-1000 客機 5 月 3 日完成首次試飛。（圖／國泰航空）同時，國泰航空預計 2021 年引進波音新一代 777-9X ，預料將會是全球最大也是最有效率的雙引擎客機，能提供較其他雙引擎客機更佳的載重航程性能，並可進一步提升燃油效益及減低營運成本。
同樣也是 A350 系列客機，新加坡航空則是引進 A350-900ULR 超長程機型。由於新航是以新加坡為基地，因地理位置因素，營運北美直飛航線面臨更多挑戰，像是新加坡至紐約的直飛航線，飛行時間達 18 小時 45 分，超長程機型將會是機隊部署重點之一。看好 A350 客機省油優勢，可以提昇營運效益，未來也會是其他北美航線的主力機隊。
針對航程 8 小時內的區域航線，新加坡航空訂購 43 架 787-10 客機，座位數達 337 席，較高的載客量可以符合營運需求，未來將逐漸取代現有的 A330 機隊。至於原有的 787-9 客機，已全數轉移至旗下低成本航空酷航。
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▲新加坡航空 787-10 客機預計 2019 年元旦起營運新加坡－台北航線。（圖／新加坡航空）不同於傳統航空公司引進雙走道廣體客機，多數營運區域航線的低成本航空，像是台灣虎航、樂桃航空、捷星航空等，皆以 A320 系列客機為主。根據空中巴士資料， A320 是目前市場上最寬的單走道客機，可提供較舒適的環境予旅客，油耗表現也更能達經濟效益。
至於低成本航空選擇單一機型營運，原因除了可大規模採購，進而獲得較大的購機折扣外，維護作業、機組人員訓練單純，以及營運成本、班機座位數固定，也易於低成本航空操作。