上周分析台灣可能向美國申購新戰機以替換幻象2000之後，留言的網友大抵分三種看法：
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F-15E衍生型是空優戰機
F/A-18E/F衍生型樣樣通、樣樣鬆
新戰機自立自強、自研自製。
先說自立自強自研自製吧，要能自研自製重點在關鍵技術是否能輸入，台灣航空工業的強項是精密機械加工，不是設計和研發。F124發動機關鍵零組件要被美方漲價，讓部訓高教機的售價勢必超過原先預算，這還只是其一，後面還有。
F-35戰機的研發經費粗估是400億美元，約合1兆2000億台幣，大約是台灣中央政府組預算的60%，國防部業管預算每年約3500億，粗估最多約合120億美元，扣除人員維持費和作業維持費，軍種採購預算全軍一年至多30億美元，要能達到相等的研發預算，全軍什麼裝備都不買，也要13年才能湊足。
更何況關鍵的發動機、飛控電腦、任務電腦以及相關軟體，都需要靠美方技術輸出。韓國研發下一代戰機KFX計畫，美方拒絕提供四項重要技術，包含:主動電子掃描雷達（AESA）、光電瞄準器（EOTS）、紅外線搜索/追蹤器（IRST）與射頻干擾器（電子戰設備）。
▲新加坡空軍的F-15SG戰機為F-15E衍生型，強大掛載能力與長遠航程，是空軍相重的主因，但是陸基戰機則有先天不適合滑跳起飛的問題。（圖／軍情與航空網站提供）
自立自強自研自製，從財政和科技兩角度來看都不易達成良好效果，但的確有自主性高的優點，端看政府願意拿出多少資源。
F-15E衍生型，甚或是F-15 2040呢?
由於需要汰換的對象是幻象2000-5戰機，因此高空高速與爬升率，自然是考慮重點。F-15 2040，是以F-15E為基礎，換裝APG-63（V）3 AESA主動陣列雷達、增加EPAWSS（Eagle Passive/Active Warning Survivability System）主/被動警告系統、紅外線搜索追蹤裝置IRST、新型電子戰裝置、新設計的四聯裝與二聯裝飛彈派龍掛架讓F-15 2040最多可掛載16枚AIM-120中程空對空飛彈，成為飛彈卡車。
但F-15 2040要在網路中心作戰中才能發揮最大效果，美國空軍擁有F-22A和F-35A戰機，特別是F-35A戰機，可以成為網路中心作戰中的決策平台，在空中分配任務，利用本身匿蹤的能力協助非匿蹤戰機進行作戰，如此方有可能將戰力發揮到最大。而且攜帶16枚AIM-120飛彈升空，也需要加油機的協助，才能將滯空時間發揮至最大，讓戰機效果得到最大的增益。
台澎防衛作戰縱深短，以幻象2000來說，執行作戰任務時只攜掛2枚雲母飛彈和2枚魔法二型飛彈，原因就在於軍方經過兵棋推演後，認為幻象2000真正執行作戰任務時，每架戰機至多只有發射2枚中程和2枚短程飛彈的機會，除非有空中加油機，否則掛再多的飛彈派上用場的機會並不大。
F-15E衍生型接近1300公里的作戰半徑，裝備適型油箱和3個副油箱時進4000公里的航程，則是其優勢，雖然F-15E可用於制空與打擊，但以台澎防衛作戰而言，制空作戰應當還是台灣能獲得F-15E衍生型後最主要的任務。
與F-15E衍生型相比，超級大黃蜂衍生型更適切台灣防空作戰所需。
▲F-15SG可以攜掛大量的空對空和空對地彈藥，又具備近4000公里的續航力，是空軍屬意的原因。（圖／軍情與航空網站提供）
超級大黃蜂本身是艦載機，因此該機進行滑跳起飛機身結構不需特別修改。但是不管F-15或是F-16，本身是陸上戰機，因此鼻輪與機身結構不適合滑跳起飛，美國空軍曾做研究，若滑跳板大於9度，對飛機結構就會產生較嚴重的影響，但由於F-15和F-16推重比都大，若能成功滑跳的確能縮短起飛滾行距離，但是機身結構不適合。滑跳的確是一種有效縮短跑道滾行距離的起飛方式，12度的滑跳角度讓戰機大約需要原先30-40%長度的跑道就可以起飛，但是滑跳角度小於9度，其實意義不大。
以法國飆風戰機為例，海軍的飆風M和空軍的飆風C外型相同，但為了適合航艦的起降，飆風M比飆風C重了500公斤，用於結構強化、捕捉鉤修改等，因此一架陸上戰機，並不是能夠輕易轉換為艦載機的。
因此超級大黃蜂的鼻輪與機身結構，為了承受彈射器瞬間產生的4G加速度，都經過強化，並可以承受滑跳起飛，另外艦載機的捕捉鉤，為了配合艦載機捕捉鉤降落後能迅速脫離降落甲板，都是採取液壓升降。就是當捕捉鉤鉤住攔截鋼纜後，飛行員將發動機放置慢車，攔截鋼纜稍微收回一點，飛機向後彈滑就可以讓鉤纜脫離，隨後收起捕捉鉤迅速脫離，讓後面的飛機能快速緊接使用攔截鋼纜。F-16的捕捉鉤可以以液壓升上一點點，但行程無法和能自動收上的超級大黃蜂相比，但也可以快速脫離捕捉鉤作業區了。
超級大黃蜂衍生型在開發時就納入的降低雷達訊跡、強化的鼻輪和機身結構，可以滑跳起飛和具備液壓捕捉鉤的超級大黃蜂衍生戰機，以捕捉鉤降落後可以快速脫離的特性，外加空優、打擊等功能樣樣具備，並且可以整合進台灣博勝戰情系統的超級大黃蜂衍生型戰機，是美國建議台灣採購的原因吧。
▲超級大黃蜂為能承受彈射時4G的加速度，因此機身和前起落架經過強化，可以進行12度的滑跳起飛。（圖／軍情與航空網站提供）
但是無論如何，若真的引進F-15E衍生型或是超級大黃蜂的衍生型，空軍無法避免的要面對機種簡化的課題。
●作者：施孝瑋／軍情與航空網站主編
●本文為作者評論意見，不代表《
NOWnews今日新聞》立場
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