進入貨櫃海運傳統淡季後，最新公布上海出口集裝箱運價指數 （SCFI） 來到 727.14 點，周漲幅 3.34%，不過，由於市場運力過剩，僅維持低檔整理，法人提醒，除了淡季效應，在新船運力持續投放下明年供過於求的壓力仍存在，運價上漲有壓。
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上海出口集裝箱運價指數 （SCFI） 公布最新數據為 727.14 點，較上周下滑表現略微反彈，其中美東線為每 FEU1967 美元，周漲 9%，美西線為每 FEU 1183 美元，周漲 9.74%，是運價指數上揚的主要動能，亞 - 歐線運價為每 TEU801 美元，也較上周上揚 6.66%。
據了解，由於市場運力過剩，淡季期間美西和美東線平均艙位利用率下降至 90% 左右，使運價來到近期低檔附近盤整，不過，年底耶誕節慶拉貨潮稍維持運價不再走弱。
歐洲線同樣因年底拉貨需求，航線平均艙位利用率回到 90-95%，尤其是部分班次接近滿載，月初成功再調整每 TEU 50-100 美元。
雖海運市場逐漸有築底復甦的訊號出現，不過，法人認為，9 月中旬美西線每 FEU 調漲 113 美元，美東線每 FEU 調漲 38 美元，但調漲幅度低於預期，顯然新船運力投放仍持續對運價有壓。
特別要留意的是，近期交付新船多為 14,000TEU 以上的大船，且多投入歐洲線，歐洲線運價壓力最重，進入淡季後加上新船下水，要留意的是，航商如何將運能調整到最適狀況將是運價能否維持的主要因素。
根據航運諮詢機構 Alphaliner 預估，2018 年市場海運需求成長率為 4.8%，低於供給成長率 5.8%，供過於求的壓力仍有待時間消化。
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長榮股價日 K 線圖。 陽明股價日 K 線圖。
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