據知情人士透露，
達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）（DAL-US） 正傾向空中巴士公司而非波音（Boeing Co.）（BA-US） 訂購約 100 架單走道噴氣式飛機，該案將在空巴董事會周三作出決定後公佈。
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談判內容包括空中巴士公司最長的單通道噴氣式飛機 A321neo，要求不具名的消息人士說。
這筆交易價格可能高達 130 億美元，標誌著歐洲飛機製造商在訂單爭奪戰中贏過波音最新的 737、即 Max 10。
（圖取自彭博） 在波音說服美國商務部對龐巴迪公司製造的新加拿大飛機執行 300% 懲罰性關稅後，達美航空和波音公司就處於貿易爭端的對立面。波音公司聲稱出售給達美航空的龐巴迪 C 系列客機遠低於成本。
空巴、波音和達美航空拒絕發表評論。美國有線電視新聞網 （CNN） 稍早報導說，達美航空準備向空巴發出訂單。
老化的機隊
新的空巴飛機將取代達美 1990 年代的老式麥道 MD-90 噴氣機，以及老化的波音 757 和空中巴士 A320 飛機。預計達美將新機用於美國本土航班和較短的國際航線。
達美航空是美國三大航空公司中機齡最大的機隊，其 847 架主力飛機的平均服役時間為 17 年。美國航空集團的平均時間略超過 10 年，聯合大陸控股的平均飛機年齡為 14 年。
據消息人士透露，達美航空計劃使用普惠生產的發動機來驅動新飛機。A320neo 系列飛機的買家可以選擇由聯合技術公司旗下普惠製造的齒輪式渦輪風扇發動機，或通用電氣與 Safran SA 合資企業 CFM International 建造的新型發電廠 Leap。普惠發言人拒絕發表評論。
新的訂單繼續讓空中巴士成功地與達美的合作，達美過去曾經喜歡使用波音客機。這家航空公司近年來最大的訂單是 2014 年末採購 50 架空巴寬體噴氣客機，價格達到了 140 億美元。從那時之後，它已經先後三次採購了超過 70 架空中巴士較便宜的 A321 窄體飛機。
達美航空最後一次主要的波音訂單是 2011 年的 100 架 737-900ER 噴氣式客機，儘管自此之後它還追加更多的 737 飛機訂單。
達美航空決定與空巴合作將加強對波音公司未來採購意願的疑慮。波音公司的貿易案例可能會延誤 75 架龐巴迪 CS100 飛機交付給達美航空，甚至完全取消交易。達美航空 CEO Ed Bastian 在 10 月中旬表示，這一爭論不會影響其對窄體噴氣式飛機訂單的決定，而波音公司則「肯定有機會」贏得訂單。
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